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ちょうせん ちょうせんは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および四国旅客鉄道（JR四国）および九州旅客鉄道（JR九州）および朝鮮旅客鉄道（JR朝鮮）が、山陽新幹線の 新大阪駅・新広島駅・博多駅・新京城駅・新平壌駅間で運行している特別急行列車の愛称である。案内表示では青色が用いられる。 ちょうせん 左がりゅしゅん、右がちょうせん。 N900形ちょうせん 概要 国 日本 種類 特別急行列車（新幹線） 現況 運行中 地域 大阪府、徳島県、香川県、広島県、山口県、福岡県、佐賀県、長崎県(対馬市)南朝鮮県、北朝鮮県 運行開始 1990年4月7日 運営者 西日本旅客鉄道（JR西日本）四国旅客鉄道（JR四国）九州旅客鉄道（JR九州）朝鮮旅客鉄道（JR朝鮮） 路線 起点 新大阪駅 終点 新平壌駅 営業距離 1678km（大阪 - 平壌間） 使用路線 JR西日本：山陽新幹線 JR四国：四国新幹線 JR九州：九州新幹線 JR朝鮮：조선新幹線 車内サービス クラス 特別車[1]・グリーン車・普通車 身害者対応 11号車 12号車 座席 グリーン車指定席：8 -10号車 普通車指定席：4 - 7・11 -16号車 普通車自由席：1 - 3号車 技術 車両 使用車両・編成 軌間 1,435mm 電化 交流25,000 V ・ 60Hz 最高速度 285km/h（日本列島）245km/h（朝鮮半島）
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最終更新日時：2010年04月14日 (水) 22時42分21秒 FAQ(よくある質問に対する答え) FreeTrainEX A-versionでよくある質問と、それに対する答えをまとめました。 FAQ(よくある質問に対する答え)導入編Q. FreeTrain EX Avは無料のゲームなのですか？ Q. FreeTrain EX Avは誰が作っているのですか？ Q. FreeTrain EX Avを動かすにはインターネット環境が必要なのですか？ Q. 自分のPCには.NET Framework3.5が入っていますが、これでFreeTrain EX Avは動作しますか？ Q. .NET Framework2.0はどこで入手できますか？ Q. Visual C++ランタイムライブラリはどこで入手できますか？ Q. DirectXは9.0cでも動きますか？ Q. OSがWindows 7で最初からDirectX10が入っていますが、このままで動きますか？ Q. DirectXはどこで入手できますか？ Q. FreeTrain EX Avはどこで入手できますか？ Q. FreeTrain EX Avの本体があればそれだけで遊べますか？ Q. FreeTrain EX Avにいろいろバージョンがあってどれを選んだらいいか分かりません Q. ベータ版・プロトタイプ版とはなんですか？ Q. FreeTrain EX Avはどこにインストールしたらいいですか？ Q. FreeTrain EX Avを自動インストールしてもらう方法はありませんか？ Q. インストール方法を図解入りで解説してもらえませんか Q. インストールしたFreeTrain EX Avはどうやって起動しますか？ Q. FreeTrain EX Avが起動しません Q. あるプラグインがエラーで読み込めません Q. 建物総合メニューの中身が空っぽで方向ボタンを押すとエラーになります Q. 配布されているZIPファイルを開いても中身が何もありません FAQ(よくある質問に対する答え)バージョンアップ編Q. FreeTrain EX AvはFreeTrainやFreeTrain EXのバージョンアップなのですか？ Q. FreeTrain EX AvはFreeTrain(EX)のセーブデータを使えますか？ Q. 今FreeTrain EXをプレイしていますが、FreeTrain EX Avに乗り換えるのがいいですか？ Q. FreeTrain EX Avがバージョンアップしたときにはセーブデータはどうなるの？ Q. FreeTrain EX Avから追加・拡張された機能を教えてください Q. FreeTrain EX Avで対応されたバグFixについて教えてください Q. FreeTrain EX Avで今後追加・拡張予定の機能を教えてください Q. FreeTrain EX Avになってできなくなったことはありますか？ Q. FreeTrain EXやそれ以前の車両や建物のpluginは使えますか？ Q. FreeTrain EX Avがバージョンアップしたとき、旧バージョンのインストールフォルダに上書きすればよいですか？ FAQ(よくある質問に対する答え) plugin導入編Q. pluginは必ず導入しないといけないものなのですか？ Q. (旧)FreeTrain用として配布されているpluginは使えますか？ Q. pluginはどこで入手できますか Q. ダウンロードしたpluginのインストールの仕方が分かりません Q. 本体のバージョンと適合するpluginのバージョンを教えてください FAQ(よくある質問に対する答え)全般編Q. 車窓モードはありますか？ Q. A7のようなマップ表示の拡大縮小や視点の回転はできますか？ Q. 列車の速度は何通りありますか？ Q. 鉄道以外の交通機関はありますか Q. 貨物列車は資材を運搬するのですか？ Q. 自動車は動きますか？ Q. 資金が赤字になるとゲームオーバーですか？ Q. マップの広さと高さを教えてください Q. 東北新幹線と山形新幹線のように併結はできますか？ Q. このwikiの管理方針とかFreeTrain EX Avの開発方針に文句があるんですけどどこに書いたらいいですか？ FAQ(よくある質問に対する答え)エラー対応編Q. セーブデータをロードしようとするとエラーが出てロードできません FAQ(よくある質問に対する答え)経営編Q. A列車で行こうに比べて、まともに会社経営できないんですが Q. 資金の上限はありますか？また上限に達するとエラーになったりしますか？ Q. 売上レポートを表示すると「バス」「子会社」と表示されますがどこに出てきますか？ Q. 売上レポートに出てこないところで資金が動いてるみたいな？ Q. 建物をいくつ建設しても所持金額が減ってない？ Q. 子会社リストに表示されている収支は反映されていますか FAQ(よくある質問に対する答え)鉄道車両編Q. 夜、最後尾の車両にもヘッドライトがついていて違和感があります Q. 夜、先頭の車両のヘッドライトがついていなくて寂しいです Q. 夜、先頭の車両にもテールライトがついていて違和感があります Q. 夜、ボクセルに沿って走っている間は車内の明かりがついているのに、曲がったりボクセルを斜めに横切るときには明かりがついてない車両があります Q. 列車の長さにAIVやA7のように制限はありますか？ Q. 走らせたい列車があるのですが、4両編成でしか購入できなくて使い勝手が悪いです Q. 購入・配置できる列車数に上限はありますか？ Q. 列車のpluginは勝手に改造していいものなのですか Q. 改造した列車のpluginを配布していいですか Q. 「車両の配置」メニューで車両を売却したら、購入費用の何％かは払い戻しがあるのでしょうか？ FAQ(よくある質問に対する答え)鉄道建設編Q. スクリーンショットを見ると、ボクセルが接している複線の間に島式ホームがありますが、どうやって建設するのですか？ Q. 京浜東北線の蒲田や桜木町、大阪環状線の西九条のように、1本の線路の左右両方にホームが接している駅は作れますか？ Q. 架線柱のメニューの中に、架線柱でないホーム屋根や橋桁が多数あるのはなぜですか？ Q. 広いホームを使うと、架線柱pluginの橋上駅舎も跨線橋も途切れてしまいますが Q. 跨線橋メニューに「コンクリート」と「煉瓦」を選択できますが、どちらを選んでもグラフィックが変わりません Q. 信号の種類（3灯式・入換・腕木式・停止位置票）で機能や動作に違いはありますか？ Q. 高架線路の橋脚だけを撤去して下に線路を通したいのですが？ Q. ブルドーザで撤去をしていると勾配線路の一部分が消えてしまいました Q. 信号機を撤去しようとしたときに例外が発生してFreeTrainEX Avが異常終了しました Q. 道路pluginなバラストを撤去しようとしたときに例外が発生してFreeTrainEX Avが異常終了しました Q. 地下の浅い階層に駅ホームを建設しようとすると、最も深い階層に建設されます Q. 駅を建設したとき、その駅を利用する客はどの範囲から集まってきますか FAQ(よくある質問に対する答え)列車運転編Q. 列車を線路に配置しましたが、走らせたい方向と逆に走っていってしまいました Q. 機関車が客車を牽引している列車なのですが、線路に配置したときに向きが逆になったので直したい Q. 機関車が客車を牽引している列車なのですが、終点に着いて折り返してくるとき機関車が客車を押す推進運転になります Q. 前項のデルタ線折り返しをすると、〔３〕〔２〕〔１〕〔機関車〕→が←〔機関車〕〔１〕〔２〕〔３〕となりますが、こうではなく←〔機関車〕〔３〕〔２〕〔１〕として折り返せませんか？ Q. マップの外につながる線路に列車を走らすとどうなりますか？ Q. マップ外につながる複線の線路に列車を走らすとどうなりますか？ Q. 駅のダイヤ設定を、ホーム（番線）ごとに設定することはできますか？ Q. ある駅に10 00に到着・12 00発車して下っていった列車を、上りでは11 00に到着・13 00に発車させたいです。しかし駅のダイヤで高度な設定をしても上りも12 00に発車してしまいますが？ Q. 駅に運転停車することはできますか？ Q. 駅に停車するダイヤを設定したのに、列車が通過してしまいます Q. 信号や駅ホームに「対向通過待ち」「追い越し待ち」はありますか？ Q. 信号は自動閉塞しますか？ Q. 車庫に、運転しない列車を飾りとして置くことはできますか？ Q. 「車両の配置」メニューで、「新しいグループの追加」で追加したものの不要になったグループがあるので削除したいのですが、どのようにすればよいですか？ Q. 「駅プロパティ」を表示した時の「乗車待ち客数（実数）と（需要）」とはどういう意味ですか？ FAQ(よくある質問に対する答え)道路建設編Q. 勾配道路を置いて高架の道路を引こうとしたのですが引けません Q. 道路は勝手に延びますか？ Q. 道路の存在は街の発展に関係しますか？ Q. pluginを入れると道路の種類の中に「ゆりかもめ用レール」「懸垂式モノレール用レール」が出てきましたが、FreeTrain(EX)(Av)でゆりかもめや懸垂式モノレールがあるのですか？ Q. 「橋脚（重層高架対応）」は道路ですか？「高架橋桁」は道路ですか？ Q. 複線の線路に道路を交差させると、単線踏切が2つできますが、複線踏切にはできませんか？ FAQ(よくある質問に対する答え)建物建設編Q. 建物のpluginをインストールしましたが、建物類別ツリーの中にその建物が出てきません Q. ブルドーザで撤去をしているときに例外が発生してFreeTrainEX Avが異常終了しました Q. 建設したい建物を間違ってクリックしてしまって工事が始まってしまった。建設中止させるには Q. 画面内に工事現場がないのに工事の音がずっとしているのはなぜ？ Q. 橋脚や樹木に（草原）というものがありますが、草原本体はどこにありますか？ FAQ(よくある質問に対する答え)plugin作成編Q. 列車のpluginを公開したら「勾配で横向いてる」と言われましたが、どこがおかしいのか分かりません
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登録日：2017/08/29 Tue 19 46 06 更新日：2024/02/16 Fri 12 04 21NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 JR九州 JR東海 JR西日本 N700A N700S N700系 N700系新幹線電車 九州新幹線 山陽新幹線 新幹線 新幹線電車 東海道新幹線 西九州新幹線 鉄道 鉄道車両 N700系新幹線電車とはJR東海・JR西日本が共同開発した新幹線電車である。東海道・山陽新幹線用車両としては第5世代目の車両にあたり、山陽・九州新幹線用としてJR九州も保有している。 開発の経緯 国鉄分割民営化で東海道新幹線を受け継ぎ、稼ぎ頭として重点的に経営資源を注入していたJR東海は最高速度を0系、100系よりも50km/h向上させた300系を開発し、JR西日本は300km/h運転を実現し、東京博多間ののぞみ運用を考慮した500系を開発。そして両社共同で300系と500系の反省点を活かし、汎用性と乗り心地をよりブラッシュアップした700系を生み出した。 しかしここで満足しないのがJR東海。将来的なデジタルATCの導入と新幹線品川駅開業に伴う列車本数増加を見越し、より高い加減速性能を持つ車両を欲していた。そしてJR西日本も飛行機への対抗馬として、最高速度300km/hを出せて、各号車の定員を300系や700系に揃えた車両を欲しており、両社の要求を具現化するべく共同開発されたのがN700系である。 仕様の決定 700系がデビューして間もない2000年から共同研究が始まり、その2年後から開発がスタート。2003年には基本仕様が公表された。 500系と700系は東海道新幹線では最高速度270km/hを達成していたものの、トップスピードを出せるのはまとまった直線と緩い曲線だけで、全体の3分の1程度しかない。東海道新幹線の最低半径であるR2500区間に270km/hで突入すると、強い横Gが乗客にかかってしまう。これを解決し、更に所要時間を短縮するため車体傾斜システムの搭載が決められた。 この車体傾斜システムを活用することで、東海道新幹線全体の3分の2で270km/h運転を実現した(*1)。 更に起動加速度も新幹線としては高めの2.6km/h/毎秒に設定された。この数値は首都圏のE233系とほぼ同じである。 先頭形状は遺伝的アルゴリズムを活用して導き出された700系のカモノハシに似たエアロストリーム形状から、エアロ・ダブルウィング形状とした。500系が15mというロングノーズになっていたのは、時速300km/hでトンネルへ突入した時に発生するトンネル微気圧波による騒音を抑えるためで、微気圧波対策としては良好な結果を残せたものの、先頭車両のデッキや座席指定の取り扱いで不便を来したため、N700系ではノーズの長さを短くすることで定員を確保し、断面を滑らかに変化させることで空気の流れを改善し、微気圧波による騒音を基準値内に収めた。 トンネル微気圧波とは、列車が高速でトンネルに突入することで入口とは反対側の出口で発生する大きな騒音の事で、列車がトンネルに入ることでトンネル内の空気が急激に圧縮され、それが出口で急激に解放されることで破裂音を生じたりする。 試作車 2005年、試作車であるZ0編成が落成した。4月より本格的な試運転を開始し、7月には東京・新大阪間の通し運転、博多までの試運転も実施した。この試作車の走行試験で得られたデータを元に量産車であるZ1編成が落成した。 Z0編成とZ1編成以降の量産車には以下のような違いがある。 車掌室とコンセントの位置 喫煙ルームの有無 これらが異なるのと、それまで技術試験車として活用していた300系J1編成が廃車されたことで量産化改造は行わず、2019年まで新技術の試験に使われていた。 ドクターイエローは運転周期と時刻が概ね分かっているのに対し、Z0編成は運転周期も時刻も分かっておらず、更に見た目も普通のN700系と変わらないのでドクターイエロー以上に見れたらラッキーな車両だった。 N700Aの登場後、Z0編成にも改良工事が施工されX0編成となった（番台区分は9000番台のまま）。 2018年、後継となるN700Sの確認試験車J0編成が落成。技術試験車としての役割をJ0編成に譲り、2019年に廃車された。廃車後は1・8・14号車の3両がリニア・鉄道館の展示車両として選定され、それ以外の車両は解体された。 営業運転開始 2007年7月1日のダイヤ改正より運行を開始。当初はのぞみ運用をメインに使用し、量産車が追加投入されて300系の廃車が進むに連れてひかり・こだまへの充当も増えていった。 車内設備 車内設備は300系・700系を踏襲し、普通車は3列＋2列のリクライニングシートが104cmピッチで並び、グリーン車は2列＋2列のリクライニングシートが116cmピッチで並ぶ。普通車の窓側全席とデッキ側全座席、グリーン車の全座席にコンセントが設置されており、電池残量を気にすることなくモバイル端末を使用できる。 車体幅は車体傾斜装置を装備した関係で700系より若干狭くなっているが、室内空間容積は同等に確保されている。 窓の大きさは歴代東海道・山陽新幹線用車両の中で最も小さく、眺望がやや悪い。 全車両を禁煙車としたが、喫煙する利用者も多い実情を考慮し、3・5・7・10・15号車のデッキに喫煙ルームが設置された。喫煙ルームは完全分煙構造となっており、タバコの煙が喫煙ルームの外に漏れないようになっている。 投入開始から間もない頃は都合により300系や700系で代走することもあり、その場合は事実上全車禁煙の扱いとなっていた。 なお、JR東海はJR西日本・JR九州と共同で2024年春で喫煙ルームの全廃を発表。空いた喫煙ルームには非常用飲料水を配備する予定としている。 デッキ・運転席出入口には防犯カメラが設置された。2015年には同年に発生した火災事故の影響から、客室やデッキ通路部にも防犯カメラが追加設置されている。 車体傾斜装置 N700系最大の特徴・そして秘密兵器。車上コンピュータに線形データを記憶しておき、曲線区間に突入する前に最大1度車体を傾斜させる。車体の傾斜は台車の空気ばねに圧縮空気を送り込むことで行う。 派生車両 7000・8000番台 九州新幹線全通によって山陽新幹線とレールが繋がり、直通運転を行うことが決定した。直通列車用車両に求められる仕様は 九州新幹線の有効長に対応できる8両編成であること 博多-新鳥栖間と新八代以南に存在する最大35パーミルの急勾配にも対応できること 東海道・山陽・九州の3つの保安装置・無線に対応できること(*2) などで、これに対応すべく16両編成のN700型をベースにした8両編成のN700系7000・8000番台が開発されることになった。 車内設備は指定席が3＋2からグリーン車と同じ2＋2配列に変更され、グリーン車と普通車の合造車が存在し、性能面でも両端の先頭車もモーター付きの電動車になっている、車体傾斜装置が省略されているなどの違いがある。 全車両禁煙なのは16両編成と同じで、喫煙ルームも健在。 N700A 700系の後継車として開発されたN700系の改良型で、東海車は1000番台、西日本車は4000番台を名乗る。外観にはほとんど違いがなく、見分けるには車体側面に貼付されたロゴマーク以外ない。 主な改良点は以下の通り ディスクブレーキの締結方式の変更により700系よりも制動距離を20％カット 台車振動検知システム採用 車体傾斜装置の動作範囲を拡大 定速制御を採用 これら車両面の改良と地上設備の改良によって東海道新幹線の最高速度は300系のぞみの運転開始以来およそ20年ぶりに向上し、285km/hとなった。 後にN700Aの改良点を従来のN700系にも適用する改造工事が行われ、現在全てのN700系がN700Aタイプとなっている(*3)。無論、試験車のZ0編成も例外ではない。 N700-I 2009年11月16日に開催された「高速鉄道シンポジウム」で発表された、N700系の海外輸出仕様。 上記の7000番台・8000番台と同様、海外の高速鉄道で多く見られる8両編成を基本としており、輸送量に応じて様々な編成が組めるようになっている。 最高時速は330km/hと東海道・山陽新幹線よりも早い。 これに東海道新幹線をベースとする輸送システムをセットにした「N700-I Bullet」が企画されたが、2017年現在残念ながら導入先は現れていない。 N700S 2016年に発表されたN700系のさらなる改良型。従来のN700系はJR東海・西日本の共同開発だったが、N700SはJR東海単独開発である。 先頭車両の形状がエアロ・ダブルウィングから更に進化したデュアル・スプリーム・ウィング形となり、トンネル通過時の騒音や空気抵抗の低減を目指す。更に機器の小型化や配置の最適化により、機器の構成を大きく変えることなく16両編成から8両編成まで4両単位で自由に組み替えが出来るようになり、西九州新幹線向けに6両編成が登場している。 乗客サービス面での改良も行われ、モバイルコンセントを全座席に拡大、バッテリーの容量を増大させることで停電時でもトイレが一部使用できるようになる。 ちなみにN700SのSは「最高の」を意味するSupremeに由来する。 追記・修正は次世代から究極の標準へと移り変わるのに抵抗のない人がお願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] N700Sのロールアウトも控えてる今、完全新型の900系がいつ開発されるのか -- 名無しさん (2017-08-30 06 42 09) 頭が9の車両は試作車などの事業用車に該当するため、営業用で900系という車両が作られることはないな -- 名無しさん (2017-09-01 13 27 04) 500系・700系と比べて柔らかくなった顔つきが0系のイメージに回帰した感あって好き -- 名無しさん (2018-07-24 13 20 47) アメリカのテキサスで走る予定の車体はN700Sベースなんだよな。 -- 名無しさん (2021-04-17 00 43 11) 300系～700系が色々と意欲的に新しいことに取り組みながら欠点も抱えてたのに対し、平均速度・快適性・汎用性が極めて高いレベルでまとまった集大成って感じ。マイナーチェンジこそ続いてるけど、これを超える新型車両は今でも想像が付かないな。 -- 名無しさん (2022-01-19 02 06 11) 名前 コメント
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きゅーしゅーいくなら、つんかんぐぶ。。＠お 九州な旅行やツアーはJR東海の新幹線を利用促進という企画らしいという。 概要 もともと東海地方で垂れ流していた博多へいくなら新幹線！とコピーったCMから派生したもので、博多は福岡県で九州にあるため、 たぶん、JR海の広報ん誰が『のぞみ停車駅である小倉、博多で降りて乗り換えれば、博多だけでなくぶ、湯布院や長崎でも逝けるん』ということに気づき、『九州行くなら新幹線』という代名詞を押し始めた。 たしかに九州へは飛行車と激しいバトってるが、博多にピックアップるとにした場合、飛行車が発着る福岡空港からはアクセスが悪いため、この区間だけ新幹線に流れる傾向があることになることになるということになる。 さて、2011年には既に開業していた西九州新幹線(新八代～鹿児島中央)が博多まで延びてきたためと、東京発鹿児島中央行のような直通列車が走るものと思われたが、東京から博多まで５時間かかるところを、さらに１時間かけて合計６時間かかるため、早く着く飛行車に対抗できないため、JR海は東京から鹿児島まで繋がっても博多から向こうへ列車を走らせなかった。 ただ、最長でも新大阪までは乗り入れてるため東海道乗り入れはないが乗り入れはあるんというと。、鹿児島へは新大阪か博多で乗換えとなる。 東海道新幹線区間を16両統一にしたりしてるため、九州新幹線区間を走る列車が来ると積み残しが発生したり、九州新幹線区間に16両編成を入れると駅からハミ出してしまうとされておるという？？？？？？？！ とにかく、九州の旅で新幹線を使うのは京都や奈良だけでなく、新幹線駅だけなのだと。で、在来線に乗り換えれば博多なら長崎と熊本へいけるし、小倉からなら湯布院にだっていける。 とっくにJR東海の管轄は新大阪で終わってるため取り分も東京～新大阪間に限られ、そっから先はJR西日本所轄となって、新大阪～博多間の取り分は同社となる。 そして九州中の山陽新幹線以外の新幹線と在来線はJR九州の所轄なのでそこまでの取り分は同社になる。 つまり、ある意味JR３社共同商法でといえと、旅行ら海⇒西⇒九に跨る旅といえようる 伽羅 CMでは名がないキャラクターとされていたが、実はあったみたいという伝説。以下記しておく個性的で適当な名が多い。そしてみんなDNQ名である。 隼Neo 新幹線マニア、薀蓄オタク、新幹線のことになると語りが止まらない。趣味は寝ること。 色黒・・・おかし、色が白いじゃねぇか！ N大学鉄道研究会所属。新幹線にある種憧れを抱いており、彼女の新幹線旅行には必ずお供する。グルメな彼女とつきあってはじめて手羽先以外のうまいものを知った。 望野 丈＝ジョー 名古屋ビジネス界の希望の星といえばこの人。しかし休日は家族思いの優しいパパ。「経験に勝る学習はない」がジョーの持論。好きな食べ物：ホルモン よく出張る メガネ ジョーな後輩にあたる。出張に同行しちょる何か。何もしてない。新幹線では寝るだけ。出張で同行るにそんな装備でダイジョウブか？と一応心配するがジョーはダイジョウブだ問題ないと返答る。 博多近辺取引先 上記の２人を待ち構える課長？まぁいい、ジョーが持ち寄った企画書を読んで快く承諾し、商談成立と。夜は地元の屋台街で２人を招き飲み会る。＊ 望野 修平 並外れた身体能力で何にでもチャレンジしていく、好奇心旺盛なアクロバットキッズ。 しかしすぐ迷子になって姿をくらます。ひょっとして迷子のプロ達人ではないかとされている。将来はハリウッド映画にでたい。極度のゲーム中毒で新幹線に乗っては景色ソッチノケでゲームしる。が、ゲーム機はバッテリーを食らう、そこでN700系にコンセント搭載を利用し電池切れ危機を回避る。よけいゲーム中毒が再開されちまったじゃねーか。 望野 豚子 実は博多出身。実は家族で実家に行くついでに九州各地を旅行している。九州女だけに情は厚い。自称、博多美(笑)。三度の飯より祭り好き。 名城ミャーコ、 でぶい初老女であるが、その招待は猫であったで雄猫。 実は仲の良いカツもあまり素性を知らない。本名も不明なのに名ついてる矛盾してる。今までずっと独身。多くを語らないが時々遠くを見つめている。放浪の末、流れ着いた温泉旅館の仲居時代にカツと出会う。引退後、第二の獣生をカツと謳歌している。特徴、しばしばテンポがずれる。 児玉 カツ 細い初老女。ミャーコと仲がいいといわれてるが、コイツも猫であった。主人に先立たれた今は主人の倅が新たな主人となり、連れてきたペットと新たに創造した孫みたいなやつ？と暮らしている。コツコツといままで貯めていたへそくりを上手に趣味に費やしている。ミャーコさんは無駄な動きが多いが、自己主張しないからつき合いやすい。好きなもの：ナトリウム・塩化物泉 株式投資 児玉 仁子美＝にこみ 女は普通の女の子よりよく新幹線に乗るから好き。出会いは新幹線のホーム。観光専門学校生。実はカツの孫(笑)同じ新幹線に乗っていることは気づいていない。体は華奢だがとにかく食べることが趣味。名古屋もいいが、九州の味を愛して止まない。彼のことは食べるのが遅いから好き。その分自分が食べれるから。しかもにこみがどんなにたべてもひかない。（博多美味しいものブログをつくっている。）食ったほうがうまい。あたりまえだ！ 中野 初朗（Wiiろー） 旅行好きな妻シャチ子さんのわがままを何でも聞いてくれる無口で優しいダンナ様。本当は出不精なので、留守番することが多いが、九州旅行だけは夫婦でいっしょに行くことにしている。美味しいものは繁盛される。当たり前だ。 中野 紗智＝シャチ子 こども達が独立してから旅行が趣味になった主婦。いつもは主婦のお友達といろいろなところに旅行しているが、夫婦で行く九州旅行が唯一の夫婦円満の秘訣だと思っている。close 九州へ逝くなら新幹線～トルコ行進曲風【トルコ行進曲風】 トルコ行進曲原曲っぽい参考 九州へ・逝くなら・ば 博多へ逝くなら逝くなら・ば 速くて、超快適、新・幹・線 商談に、観光に、アクセス、直通、ダイレクト のぞみ、毎時二本程、運転さ！ 毎時、２本 名古屋から 名古屋から、３時間 小倉・博多、ダイレクト 東海、山陽、ダイレクト チケットを、買うならば お得に乗るなら、乗るならば 早特きっぷが、このお値段 (２５，０００円也！) 毎時、２本 名古屋から 名古屋から、３時間 小倉・博多、ダイレクト 東海、山陽、ダイレクト チケットを、買うならば お得に乗るなら、乗るならば 早特きっぷが、このお値段 (２５，０００円也！) 乗るぞ 乗るぞ 新幹線 おぉ乗れよ 名古屋から博多まで、ダイレクト 小倉、博多まで乗り換えなしで ゆとり、ゆとり、の移動よ 新・幹・線！ 飛ばすぜ 飛ばすぜ 飛ばすぜ 飛ばすぜ飛ばすぜ 飛ばすぜ 早過ぎる新幹線 飛ばすぜ 飛ばすぜ 飛ばすぞ飛ばすぜ飛ばすぜ 飛ばすぜ 静岡県内駅 新横浜から名古屋まで一時間走りっぱなし だから 退屈退屈退屈退屈退屈すぎる 新横浜を出ると、小田原・熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松・豊橋・三河安城には止まらぬぜ のぞみの停車駅は東京から新横浜までの各駅と 名古屋と京都、新大阪のほど以上で、 新大阪から先、山陽区間は小まめに停車すが、 新神戸、岡山、広島、小倉、博多には全列車が停車すん 乗るぞ 乗るぞ 新幹線 おぉ乗れよ 名古屋から博多まで、ダイレクト 小倉、博多まで乗り換えなしで ゆとり、ゆとり、の移動よ 新・幹・線！ 九州へ・逝くなら・ば 博多へ逝くなら逝くなら・ば 速くて、超快適、新・幹・線 商談に、観光に、アクセス、直通、ダイレクト のぞみ、毎時二本程、運転さ！ 毎時、２本 名古屋から 名古屋から、３時間 小倉・博多、ダイレクト 東海、山陽、ダイレクト チケットを、買うならば お得に乗るなら、乗るならば 早特きっぷが、このお値段 (２５，０００円也！) 毎時、２本 名古屋から 名古屋から、３時間 小倉・博多、ダイレクト 東海、山陽、ダイレクト チケットを、買うならば お得に乗るなら、乗るならば 早特きっぷが、このお値段 (２５，０００円也！) 乗るぞ 乗るぞ 新幹線 おぉ乗れよ 名古屋から博多まで、ダイレクト 小倉、博多まで乗り換えなしで ゆとり、ゆとり、の移動よ 新・幹・線！ 名古屋 から 博多までダイレクト 博多へなら 新幹線でしょう(笑) 小倉から 湯布院へ！ 博多から 長崎へ 新幹線 幹 なるべく安くいけよ リニアよ博多までけ 名古屋 から 博多までダイレクト 博多へなら 新幹線でしょう(笑) 毎時 15分 と 53分 日帰り 無理だろう ってんだろう 関 博多へいくなら新幹線！ JR外部 博多へ行くなら新幹線 博多(九州)へ行くなら新幹線(出張早割) 博多(九州)へ行くなら新幹線(観光) JR東海 九州行くなら新幹線（名古屋駅編） 九州行くなら新幹線(観光編) - ニコ動アカ要 外部 クリック 九州行くなら新幹線公式HP＊
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読み とうかいどうしんかんせんにかいだて 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 12233445678東東ロン9 解説 東の雀頭・一気通貫・同種の234の順子で成立。 成分分析 東海道新幹線二階建の76%は花崗岩で出来ています。東海道新幹線二階建の24%は真空で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆PartＸ【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故 ▲＝触車 ◆＝中の人（乗客乗員など）負傷 ？＝不確定情報 ※＝後に無傷と判明 ☆＝人身事故ではない ×＝誤りと判明 ◎＝正しい情報 九州 九州新幹線 博多～鹿児島中央間は当分の間、変更ダイヤで運転。 高速バス「Ｂ＆Ｓみやざき」は通常通り運転しているが、新八代駅での九州新幹線の所定列車との接続はない。※九州新幹線が所定ダイヤでないため。 「九州横断特急」、「あそぼーい！」は運休。その他の特急列車およびＤ＆Ｓ列車は運転している。 4月29日に「ＳＬ人吉」「Ａ列車で行こう」「いさぶろう・しんぺい」の運転を再開。「あそぼーい！」は、5月3,4,5,7,8日に門司港～博多間で臨時運転する。 豊肥本線 肥後大津～豊後荻間は当分の間運転見合わせ。熊本～肥後大津間は本数を減らして(上下各10本→5月11日からは上下各7本が運休)運転。宮地～豊後荻間でバスによる代行輸送を実施。 「ななつ星in九州」は5月7日発から運転再開。4月16日から4回(3泊4日コース、1泊2日コース各2回)の運転が取り消されていた。当分の間(少なくとも6月まで)、豊肥線を通らないルートに変更。料金は通常と同じ。 開始 733番の第326番レス 鹿児島本線 福間～千鳥 5月1日 5時45分頃 話題発生 733番の第328番レス 当該列車 小倉発荒尾行き下り快速1321M(乗客約200人) 先頭813系 特徴 小倉～博多間運転見合わせ。7時08分(見込み7時30分)運転再開。当該は南福岡まで各駅停車なので、実質普通。鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線は13時30分平常運転。 警察とＪＲ九州によると、福間駅近くで男性が下り普通列車にはねられ、まもなく死亡した。乗客にケガはなかった。この事故で、鹿児島線は一部区間で上下線とも約1時間半にわたり運転を見合わせた。上下20本が運休、16本に遅れが出て約1万2000人に影響が出た。運転士は警察の調べに対し「右から左に線路を横断しようとしていた」と話している。警察で男性の身元を確認するとともに、事故の原因を調べている。(日テレニュース24/福岡放送) 新京成線 5月1日 9時05分頃～9時13分頃 話題発生 733番の第328番レス 当該列車 特徴 ☆ 走行中の電車内で女性に自己の陰部を露出した無職の男(43)を公然わいせつ容疑で逮捕。 (鎌ヶ谷署) 長野電鉄長野線 善光寺下～本郷 5月1日 11時05分頃 話題発生 733番の第340番レス 当該列車 長野発湯田中行き特急1101S ゆけむりのんびり号(S1 1000系4両編成 乗客乗員22人) 元小田急10000形HiSE 先頭車＝デハ1001（元小田急デハ10031） 特徴 △ 現場は地上の複線区間。長野～須坂間の運転を見合わせ、須坂～湯田中間で折り返し運転。12時45分全線運転再開し、14時30分平常運転。 本郷駅近くにある五所久保踏切(警報機、遮断機なし)で特急列車が踏切内にいた女性(56)をはねた。女性は頭や腕などにけがをし、病院で治療を受けている。列車の乗客乗員にけがはなかった。この踏切では3月にも長野市の女性(46)がはねられ死亡している。(長野朝日) 東京メトロ半蔵門線 神保町 5月1日 19時 分頃 話題発生 運行情報スレの第891番レス→グモスレ733番の第372番レス 当該列車 特徴 ▲？ 電車と人が接触したとアナウンスがあったというが、公式情報はなし。Twitterの反応もない。当日はＧＷ中の日曜日。軽く接触した程度で遅れも数分では情報は出ないと思われ、ガセとも言い切れない。 阪急神戸本線 十三付近 5月1日 時 分頃 話題発生 733番の第376番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切に自転車を放置。自転車は列車が来る前に撤去。淀川署は怪しい男を発見、容疑を認めており、まもなく逮捕。(ＮＨＫ) 16時頃、大阪市淀川区十三本町3丁目の阪急神戸線十三駅近くで、通行人の女性から「男が線路内に自転車を置いて逃げた」と110番通報があった。大阪府警淀川署員が駆けつけたところ、線路上に自転車１台が横たわっていた。 同署は現場から約1km離れた場所にいた豊中市の無職の男(19)を、列車往来危険の疑いで逮捕した。「電車が止まるところが見たかった」と話しているという。自転車と接触した電車はなく、けが人もなかった。同署によると、線路沿いにはフェンスが設置されており、男は「自転車を投げ入れた」と供述しているという。自転車は近くの住民のものだったという。阪急電鉄によると、この影響で上下線とも約4分の遅れが出たという。(朝日新聞社) 名鉄常滑線 新日鉄前～太田川 5月1日 21時19分頃 話題発生 733番の第376番レス 当該列車 金山発常滑行き下り普通8062G(4両編成) 特徴 70代くらいの女性と接触。常滑線 大江～太田川間、河和線 太田川～知多半田間運転見合わせ。21時40分からＪＲ武豊線に振替輸送を実施。常滑線・河和線とも22時43分運転再開 愛知県東海市の無職女性(73)が下り普通電車にはねられ死亡した。男性運転士(25)が線路上に立っている女性に気づき、ブレーキをかけたが間に合わなかった。県警東海署によると、女性は夫(76)と二人暮らし。同日21時頃、夫が「認知症の妻がいない」と110番した。現場近くには高さ約50cmの柵が設置され、乗り越えて線路内に侵入したとみて調べている。常滑線は一部区間で約1時間半運転を見合わせた。(gooニュース/毎日新聞) 名鉄線 太田川付近 5月1日 23時 分頃 話題発生 733番の第392番レス 当該列車 2370A 特徴 ☆ 太田川駅手前で防護発報。旅客降車。車内に戻ったらしい。 京王井の頭線 高井戸 5月2日 9時04分頃 話題発生 733番の第410番レス 当該列車 上り急行024ﾚ(1773F) 特徴 2番線入線の列車と接触。2両目→4両目付近 性別不明→20代男性 車両下にはさまれなし。9時21分、杉並救助１高井戸駅到着、活動開始。心肺停止のためCPR実施。永福町～富士見ヶ丘間運転見合わせ。振替輸送を実施。9時45分(見込み10時10分)運転再開。13時00分平常運転。高井戸駅は環八通りの上にある高架駅。 井の頭線の編成表記は渋谷方の50番台車が基準。(1751F等) 京王線は0番台車=新宿方が基準になる。(8721F等) 但し、公式のニュースリリースに「1065編成」と記された事例もあり表記揺れがある。 無職男性(33)が死亡。 東武東上本線 ふじみ野～上福岡 5月2日 12時18分頃 話題発生 733番の第443番レス 当該列車 川越市発新木場行き普通C2107T(9151F 10両編成) 和光市からA1207T 特徴 上福岡から600mくらい池袋寄り。当該は8号車が132号踏切にかかった位置で停車。心肺停止状態。メトロや東急のほうが情報が早かった。志木～小川町(12時45分から志木～川越市)間運転見合わせ。東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線との直通運転を中止。有楽町線からの川越市行きが和光市打ち切りに。が、小竹では志木行きと表示。有楽町線川越市行きが池袋行きに。13時6分に池袋～志木間で運転再開。川越駅停車中の普通は準急に変更、新河岸まで、志木13時06分発池袋行きは取り敢えず朝霞まで運転。13時39分(見込み13時40分)全線運転再開。東急東横線、メトロ有楽町線は15時00分、メトロ副都心線は15時15分、東武東上線は16時00分それぞれ平常運転。 ふじみ野市上福岡3丁目の踏切で、朝霞市の無職男性(64)が上り普通電車にはねられ、死亡した。東入間署によると、男性は踏切内にいてはねられたという。東武鉄道によると列車は約1時20分後に運転を再開、上下50本が運休した。（埼玉新聞) 横浜線 相模原～橋本 5月2日 12時 分頃 話題発生 733番の第473番レス 当該列車 特徴 ☆ イオン感知。52分八王子行き快速は町田抑止。 東武東上本線 5月2日 時 分頃 話題発生 733番の第522番レス 当該列車 特徴 ☆ 「電車に鳩(ハト)が乗車」で遅れる。 北海道新幹線 木古内～新函館北斗 5月2日 夜 時 分頃 話題発生 733番の第969番レス 当該列車 東京発新函館北斗行き「はやぶさ29号」(3029B) 盛岡まで「こまち29号」を併結 盛岡～新函館北斗間各駅停車 特徴 ☆ 小動物と衝突。 ＪＲ北海道は6日、はやぶさ29号が走行中にはねたとみられる小動物がタヌキだったと明らかにした。線路脇に設置している防護柵の下の地面を掘って線路内に侵入したとみており、同社は「施設を保有する鉄道・運輸機構と対策を協議したい」と話している。はやぶさ29号は、異音を感じた運転士が非常ブレーキをかけて緊急停止。27分遅れで運転を再開した。ＪＲ社員がその後、現場付近を調べたところ、新茂辺地トンネル（北斗市）の新函館北斗側出口近くでタヌキの死骸を発見。その近くにタヌキが掘ったとみられる穴も見つかったという(北海道新聞) 西武池袋線 東長崎 5月2日 22時 分頃 話題発生 733番の第529番レス 当該列車 特徴 ☆ 車内迷惑行為(旅客対応)。twitterによると若者同士の小競り合い。警官4人が乗り込み、仲裁に入るも失敗。そのまま発車し、江古田で当事者1人を警官4人がかりで降ろす。西武有楽町線にも遅れ。 京浜東北線 雑色 5月3日 1時20分(推定)頃 話題発生 733番の第539番レス 当該列車 桜木町発蒲田車庫行き回送(43A運行) 特徴 △ 70代くらいの男性が死亡。 東海道本線 品川～川崎(京浜東北線 蒲田～大森) 5月3日 10時26分頃 話題発生 733番の第557番レス 当該列車 東京発伊豆急下田行き臨時特急9075M マリンエクスプレス踊り子75号(Ne008) N ex車 特徴 △ 現場は蒲田の堤方踏切。軌道敷外へ救出も852。緊急停止ボタン発報で停止禁止区間に停止した電車あり。点検中。京浜東北線 東十条～蒲田間も運転見合わせ。東海道線列車の横須賀線迂回運転発動。振替・迂回客殺到で京急上りは15分遅れ。泉岳寺11時15分始発の京急快特は運休。成田空港行きは軒並み高砂始発に変更。11時23分(見込み11時40分→11時20分)運転再開。品川抑止の大船行きは磯子行きに変更。東海道線14時30分、横須賀線15時15分、総武快速15時45分、上野東京ラインと湘南新宿ラインと宇都宮線は16時00分、高崎線は16時40分、京成各線と都営浅草線は15 15、京急各線は16 00、北総鉄道は16時40分、それぞれ平常運転。 70代くらいの女性が死亡。 神戸電鉄有馬線 山の街 5月3日 12時31分頃 話題発生 733番の第630番レス 当該列車 上り12006ﾚ 特徴 ホームと車両の間に男性を挟んだ。山の街駅係員により救出。救急車の要請は不要。 神戸電鉄は全列車3両か4両編成のワンマン運転。 阪急宝塚本線 十三 5月3日 12時43分頃 話題発生 733番の第634番レス 当該列車 特徴 ☆ 3号線(下りホーム)十三駅構内に不審者が侵入。警察出動。 ゆりかもめ 5月3日 時 分頃 話題発生 733番の第652番レス 当該列車 特徴 ☆ 人立入り。 武蔵野線 北朝霞 5月3日 19時33分頃 話題発生 733番の第661番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立入り。外人が逃走中。府中本町～吉川美南間運転見合わせ。 阪和線 我孫子町 5月3日 20時 分頃 話題発生 733番の第669番レス 当該列車 特徴 ☆ 乗客転落。 鹿児島本線 福間 5月3日 20時49分頃 話題発生 733番の第672番レス 当該列車 宮崎空港発博多行き特急5020M にちりんシーガイア20号 ハイパーサルーン 特徴 折尾～博多間運転見合わせ。上り21時59分現在、下り22時35分現在(見込み22時15分)運転再開。 ＪＲ東日本の新幹線駅全ての電光掲示板 5月4日 始発～ 時 分頃 話題発生 733番の第729番レス 当該列車 特徴 ☆ 東北､上越､北陸の各新幹線にある全44駅で､4日の始発から､行き先や出発ﾎｰﾑなどを案内する電光掲示板が表示しなくなった｡ダイヤへの影響は出ていない｡駅ではホワイトボードﾞに手書きで案内したり､係員を増やしたりして対応しており､大きな混乱は起きていないという｡ＪＲ東日本は､システムトラブルが起きたとみて､原因究明と復旧を急いでいる｡ＪＲ東によると､表示されなくなったのは､駅の改札付近やホームなどで､発車番線や行き先などを表示する｢新幹線旅客案内装置｣｡北陸新幹線のうち､糸魚川～金沢間はＪＲ西日本が運行しているが､同様にトラブルが出た｡ＪＲ東の新幹線のうち､在来線を走る秋田､山形両新幹線は影響がなかった｡東北新幹線と直通する北海道新幹線や､東海道･山陽新幹線にはトラブルはなかった｡ 東京駅では､何も表示されていない電光掲示板を見上げ､不安げな様子を見せる人も｡改札付近にはホワイトボードに発車案内が張り出され､多くの駅員がタブレット端末や時刻表を手に誘導して対応していた｡ ﾎｰﾑに駆け込んできた東京都の男性会社員(62)は｢駅の入り口で故障中の放送を聞いたので､慌てたが､駅員がすぐに案内してくれたので困らなかった｣と話し､ほっとした様子で乗り込んだ｡ (さきがけモバイル/共同通信) システムが2日間で1600本までのところ、1606本を設定したため処理しきれなかった。 線 5月4日 7時 分頃 話題発生 733番の第696番レス 当該列車 特徴 ☆ 相武台前～相模大野間で一時運転見合わせ。 播但線 仁豊野～香呂 5月4日 朝 時 分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 踏切の安全確認。 東武伊勢崎線 羽生～川俣 5月4日 10時24分頃 話題発生 733番の第698番レス 当該列車 館林発久喜行き上り普通508ﾚ(11601F 6両編成) 特徴 △ この区間は群馬と埼玉の県境をまたぐが、現場は埼玉県羽生市側の227号踏切(警報機、遮断機あり 大型車通行禁止)。東武の公式情報配信は遅い(東急が自社の運転見合わせ情報を出すのはもっと遅い)。羽生～館林間運転見合わせ。11時55分(見込み12時00分)運転再開。12時20分平常運転。自転車の爺との情報があったが、婆。 踏切内で、60～70代の女性が上り電車にはねられて死亡した。警察によると、電車の運転士は踏切の中で女性と自転車が倒れているのに気が付き、急ブレーキを掛けたが、間に合わなかったという。女性の身元は分かっていない。 埼玉県羽生市北3丁目の踏切内で、羽生市の無職女性(80)が普通列車にはねられ、死亡した。羽生署によると、運転士は「気が付いた時には線路の中で自転車と女性が倒れていた」と話しているという。同署で原因を調べている。東武鉄道によると、この事故で上下15本が運休、最大1時間25分遅れ、乗客約2500人に影響が出た。(埼玉新聞) 記事では「東武スカイツリーライン」となっていたが、浅草～東武動物公園・押上～曳舟間以外はスカイツリーラインと呼ばない。 東海道本線 弁天島～新居町 5月4日 10時59分頃 話題発生 733番の第711番レス 当該列車 掛川発豊橋行き下り普通929M 特徴 下りから鷲津10 57,30発浜松行き上り普通5936M(G7 311系)に訂正したが、当初情報の下り列車が正しいという混乱ぶり。鉄橋の手前で接触→鉄橋上で停車。とりあえず新居町まで移動し、トイレタイム。12時29分運転再開。14時45分平常運転。 線路内にいた女性が列車と衝突し死亡。 相模線 海老名 5月4日 12時46分頃 話題発生 733番の第735番レス 当該列車 茅ケ崎発橋本行き下り普通1267F(4両編成) 特徴 ☆ 神奈川県海老名市上郷の海老名駅で、停車中の下り普通電車の男性車掌(25)が手足のしびれなどの体調不良を訴えた。熱中症とみられ、電車はそのまま運休。乗客約100人は後続の電車に乗り換えた。ＪＲ東日本横浜支社によると、車掌は乗務して約30分後に手足のしびれを感じて運転士に申告したという。持病はなく、乗務前に点呼した際に異常はなかった。車掌は近くの病院に搬送されたが、命に別条はない。気象庁によると、海老名市では4日正午に25.8度を観測した。 (産経ニュース) この問題で、ＪＲ東日本横浜支社は、男性が熱中症ではなく過呼吸のような症状だったことを明らかにした。現在は回復し、入院はしていないという。同社によると、男性車掌の乗務経験は1年未満だが、持病もなく、当日の点検でも体調に異常はなかった。ＪＲ相模線は単線のため、交代の車掌の手配などをしていると後続電車に遅れが生じる。そのため、この電車は運休し、乗客は後続電車に乗り換えた。(産経ニュース) 東武東上本線 鶴瀬 5月4日 15時 分頃 話題発生 733番の第735番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切で非常停止ボタンが押されたため抑止。止まっていたのは数分で、安全確認完了し運転再開。 名鉄各務原線 新鵜沼～鵜沼宿 5月4日 16時 分頃 話題発生 733番の第738番レス 当該列車 特徴 ☆ 鵜沼宿9号踏切で人立入。接触などはなく退去。 線 5月4日 16時 分頃 話題発生 733番の第739番レス 当該列車 特徴 ☆ 子供が戸袋に手を挟まれただけ。 線 稲毛 5月4日 17時 分頃 話題発生 733番の第745番レス 当該列車 特徴 ☆ 緊急停止ボタン。 5月4日 時 分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 強風によるダイヤの乱れ。17時頃の新大阪駅では山陽新幹線から直通の上りの一部に遅れ。新大阪始発の上りと下りは平常運転。 瀬戸大橋線では断続的に見合わせ・再開。しおかぜ24号(所定8600系5両編成を多客対応で8000系8両編成に変更)は岡山着5分遅れの18時16分。マリンライナー53号は4分遅れで18時16分発車。 山陰側でも強風の影響があり、米子行き特急スーパーおき6号は運休。やくも22号は岡山に18時32分到着(所定17時38分)。三石行き普通724M(113系4両編成末期色 新見始発、岡山まで860M)は岡山6分遅発。「のぞみ41号」車内では23号(所定18時04分発)は約40分遅れの18時45分頃発車になる見込みとしていたが、さて。 東急田園都市線 鷺沼～たまプラーザ 5月4日 20時 分頃 話題発生 733番の第754番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入りで安全確認。 和歌山線 5月4日 時 分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災。約3時間運転見合わせ。 常磐快速線 柏～我孫子(常磐緩行線 北柏付近) 5月4日 23時 分頃 話題発生 733番の第766番レス 当該列車 貨物 特徴 ☆ 異音の確認。上野～取手間運転見合わせ。昇格はなく、0時15分頃運転再開。 常磐線 佐貫～牛久 5月5日 0時54分頃 話題発生 733番の第771番レス 当該列車 上野発土浦行き普通2477M 土浦行き終電 異音の確認の影響で約20分遅れ。 先頭車＝クハE531-4001 特徴 △ 現場は23 坂下踏切。線路にうつぶせになっていた人と衝突。佐貫～土浦間の下り線のみ運転見合わせ。2時34分(見込み2時10分→2時20分)運転再開。E531-3000番台初グモ。4月は茨城県内で人身事故は起きておらず、前回は3月1日の関東鉄道常総線 新取手～ゆめみ野間。 5月5日(子供の日)のﾜｯﾁｮｲは「ｺｰﾄﾞﾓ」。IDの後ろに0505がつく。ただ、そうなるのは「子供が起きている時間帯(6～22時と推定)」だけのようで、0～4時台、22時30分以降のカキコは通常モード。 琵琶湖線 5月5日 時 分頃 話題発生 なし 当該列車 221系？ 特徴 ☆ 車両故障。 名鉄犬山線 上小田井～西春 5月5日 時 分頃 話題発生 733番の第803番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災。 鹿児島本線 基山 5月5日 16時34分頃 話題発生 733番の第804番レス 当該列車 博多16時15分発長崎行き下り特急 かもめ33号 特徴 博多～鳥栖間の下り線のみ運転見合わせ。17時32分運転再開。1両目から煙。 琵琶湖線 京都 5月5日 18時50分頃 話題発生 733番の第820番レス 当該列車 野洲発網干行き下り普通817T(221系) 高槻～明石間快速 特徴 ▲ 公式情報はなく、レスキューナウは安全確認だったが、触車で確定。列停を扱いJR京都線に遅延発生。20時10分平常運転。 京急本線 品川～北品川 5月6日 時 分頃 話題発生 733番の第840番レス 当該列車 特徴 ☆ 6時42分配信の情報。公衆立入で一部遅延。久里浜線、逗子線に影響。 西武新宿線 東伏見～西武柳沢 5月6日 6時27分頃 話題発生 733番の第840番レス 当該列車 特徴 ☆ 6時57分配信の情報。公衆立入で一部遅延。拝島線に影響。 京王井の頭線 浜田山付近 5月6日 10時 分頃 話題発生 733番の第844番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切内人立ち入り。婆やが踏切をわたりきれず取り残されたが、ぎりぎり回避。永福町で各停同士の接続が発生。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 西新井 5月6日 11時48分頃 話題発生 733番の第852番レス 当該列車 浅草発鬼怒川公園行き下り特急1113ﾚ(107F 100系6両編成) 紫のスペーシア JR直通対応編成 特徴 急行線で発生。大師線ホーム(2番線)側から搬出。緩行線はまもなく再開。北千住～東武動物公園間の急行線で運転見合わせ。半蔵門線との直通運転を中止し、押上～曳舟間も運転見合わせ。スカイツリーラインは13時20分(見込み13時00分→13時20分)運転再開。半蔵門線との直通運転は13時35分再開。田園都市線、半蔵門線は13時30分、スカツリラインは15時00分平常運転。 近鉄大阪線 大和八木～耳成 5月6日 14時57分頃 話題発生 733番の第890番レス 当該列車 青山町発大阪上本町行き急行1422ﾚ(w27+AG30＝2427F+2430F 2410系6両編成 乗客約200人) 先頭車＝ク2527 特徴 △ 現場は八木5号踏切。15時50分運転再開。当該は大和八木で運転打ち切り。大阪上本町～伊勢中川間に遅れ。18時30分平常運転。 女性(76)が急行にひかれた。踏切から100mのところ。部分運休を含め上下30本が運休約5000人に被害。 (朝日新聞) 2410・2430系の電算コードは2両編成がｗ、3両編成がG、4両編成がAG。ク2527-モ2427＋ク2530-モ2458-サ2558-モ2430。 常磐線 植田～泉 5月6日 15時45分頃 話題発生 733番の第896番レス 当該列車 特徴 △ 高萩～いわき間運転見合わせ。16時51分(見込み17時10分)運転再開。20時00分平常運転。 加古川線人 粟生～小野町 5月6日 16時前 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 倒竹。厄神～西脇市間運転見合わせ。加古川15時42分発西脇市行き1341Sは厄神止まりになった、かもしれない。 八高線 金子～東飯能 5月6日 20時40分頃 話題発生 733番の第921番レス ニセ734番(ﾜｯﾁｮｲなし)の第8番レス 当該列車 川越発八王子行き普通1968E 高麗川まで1969H 特徴 ☆ 鹿3頭と衝突。2頭は搬出完了。1頭は挟まってて搬出困難。箱根ヶ崎～高麗川間運転見合わせ。 5月7日 7時10分26秒484 話題発生 「先に謝っとくわ中央線乗る奴スマン」スレ主→グモスレ733番の第961番レス 当該列車 特徴 ☆ ニュー速VIP板にスレを立て、「もう疲れた」。29レスで落ちる。 名鉄本線 中京競馬場前付近 5月7日 8時34分頃 話題発生 733番の第962番レス 当該列車 名鉄岐阜発豊橋行き急行810列車 特徴 ☆ 現場は中京競馬場前1号踏切。軌道内立入で防護信号。退去済み。全列車運転再開するも最大10分程度の遅延などが発生。豊橋発新鵜沼行き快速特急87列車以外は通常運転へ。 大阪市営地下鉄四つ橋線 北加賀屋 5月7日 12時20分(推定)頃 話題発生 733番の第972番レス 734番の第19番レス 当該列車 西梅田発住之江公園行き119ﾚ(乗客約90人 20系6両編成) 先頭車＝239XX 特徴 四つ橋線全線運行停止。13時55分現在運転再開。15時45分平常運転。 大阪市住之江区北加賀屋の北加賀屋駅で、電車に同区内の女性(75)がはねられ、病院で死亡が確認された。乗客にけがはなかった。大阪府警住之江署などによると、ホームに設置された防犯カメラに、自ら線路内に降りる女性の姿が写っていたという。女性のポケットから遺書のようなメモが見つかった。市交通局によると、この事故で四つ橋線は上下2本が運休、6本が最大1時間24分遅れ、約1万2500人に影響した。(産経ＷＥＳＴ) 大阪市営地下鉄では〇系は2桁。形式4桁、車番は4桁または5桁となっている。ただし、30000代は30系ではなく、30000系。 京急本線 京急鶴見～花月園前 5月7日 13時15分(推定)頃 話題発生 733番の第977番レス 734番の第24番レス 当該列車 羽田空港国内線ターミナル発新逗子行き✈急行1312D(13D運行 1313F) 京急蒲田まで1313D 特徴 △ 現場は花月園前すぐの踏切。13時19分頃 鶴見区生麦5丁目付近で発生した救助に、救助隊等が出場。13時28分頃、救助終了。京急川崎～神奈川新町間運転見合わせ。ＪＲ線、東急東横線、横浜市営地下鉄線、東京臨海高速鉄道、東京モノレール、都営地下鉄線 浅草線、金沢シーサイドラインに振替輸送を実施。14時25分現在運転再開。当該は神奈川新町で運転打ち切り。京急各線は16時00分、京成、都営浅草線は15時50分平常運転。北総鉄道は現在も遅れ→17時15分現在平常運転。 横浜市内在住の77歳の男性が下りエアポート急行にはねられ死亡。遮断機が降りる直前に踏切内に入り、線路上にとどまる姿が防犯カメラに映っていた。 東武東上本線 ふじみ野 5月7日 13時22分頃 話題発生 733番の第981番レス 734番の第25番レス 当該列車 元町・中華街発森林公園行き急行ＦライナーF1131S(31S 10116F メトロ車) 特急Ｆライナー731-122ﾚ～渋谷～急行B1231S～和光市 特徴 ☆ 公式情報は人身事故だったが、接触なく、救護止まり。ホーム上安全確認と車内アナウンスがあったとの報告あり。側面接触か。再開済み。15時30分平常運転。Fライナーが和光市止まりに。 中央快速線 荻窪 5月7日 16時 分頃 話題発生 734番の第42番レス 当該列車 特徴 ☆ 東北新幹線 北上～新花巻 5月7日 21時35分（推定）頃 話題発生 734番の第72番レス 当該列車 東京発新函館北斗・秋田行き「はやぶさ＋こまち33号」(3033B U18＋Z21=E6側はTwitterの投稿(2016.5.9 17 53 ID @koko_110)から判明 E5系+E6系17両編成 乗客約430人) E6系が前 新函館北斗行き最終 特徴 実質は北上駅構内。北上駅から線路に侵入した人を発見してブレーキをかけたが、間に合うはずもなく衝撃。北上～新花巻間、北上川の手前(北上駅から約5km、東北本線 村崎野駅・市立二子小学校の東)で停車。乗客1人が一時、体調不良を訴えたというが、現在は回復している。仙台～盛岡間、秋田新幹線 仙台～秋田間運転見合わせ。当該のほか5本が最寄駅で抑止。上り仙台行き「はやぶさ+こまち96号(グランクラスはシートのみ営業 アテンダントによる車内サービスなし)」は盛岡駅抑止。当該は北上で盛岡行き「はやぶさ103号(4103B)」を追い抜く。現場検証にＪＲ職員が必要になり、はやぶさ＋こまち33号とはやぶさ+こまち96号を新花巻まで移動させる。当該は1時50分頃新花巻着。再度車両点検。2時25分(公式情報は2時41分現在再開 見込み23時30分→0時30分→2時30分)運転再開。仙台地区最終は接続確保せず。こまち33号は盛岡で運転打ち切り。こまち35号に振替。秋田には約5時間遅れの4時50分到着。北海道新幹線は時間外営業の扱い。新函館北斗には5時過ぎ(予定4時41分頃→5時02分頃)に到着。 1時現在の状況：当該 北上→新花巻間停車中 はやぶさ103 北上抑止、はやぶさ105 一ノ関抑止、こまち＋はやぶさ35 古川抑止、やまびこ59 仙台抑止、はやて・こまち96 盛岡抑止。 運転士が走行中、異常な音を感知し、車両点検を行ったところ、人身事故と判明。人がはねられ死亡。秋田新幹線の下り1本が運休､東北･秋田新幹線の上下8本が最大約5時間遅れ､約1250人に影響。(岩手日報 他) 続報でも性別不明。 「はやぶさ+こまち」または「はやぶさ」単独列車は最高320km/hで通過。それ以外の列車は275km/h。 U18(E5系10両編成)は8日のはやぶさ38号で復帰確認。E6側は鼻を破損しているため復帰までには時間がかかると思われる。Z21は19日の「こまち14号」から運用復帰。 2008年9月以降、フル規格新幹線の駅間で人身事故が発生した事例はない。岩手県内の東北新幹線での死亡事故（駅構内を除く）は、1985年9月に盛岡～新花巻間で保線作業員2人が死亡した事故以来。 北上署によると、遺体は北上駅から数百メートル北側の線路で見つかった。同署は実況見分して衝突地点などを調べている。また、事故後に同駅ホームで所有者不明のかばんが見つかっており、遺体との関連を確認している。駅の防犯カメラの分析やＤＮＡ鑑定も行う方針で、身元の特定を急ぐ。同署は現場状況などから事件性は低いとみている。(岩手日報) 死亡したのは成人男性と見られる。(河北新報) 北上署は13日、遺体のＤＮＡ鑑定などの結果、死亡したのは栃木県足利市の団体職員の40代の男性と発表した。同署は引き続き駅構内の監視カメラ映像を分析するなどして、事故と自殺の両面で捜査を進める。事故は7日21時23分頃、北上駅付近の線路上で発生。駅から北側200～300mの線路上で遺体の一部が見つかった。(岩手日報) 湘南新宿ライン 武蔵小杉 5月7日 21時 分頃 話題発生 734番の第75番レス 当該列車 特徴 ☆ 列停扱い。 東武伊勢崎線 5月7日 23時10分頃 話題発生 734番の第128番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。昇格なし。 きのくに線(紀勢本線) 宮前～和歌山 5月8日 8時56分頃 話題発生 734番の第281番レス 当該列車 特急51M くろしお1号(283系) オーシャンアロー 特徴 現場は宮前付近。和歌山～箕島間運転見合わせ。9時44分(見込み10時00分)運転再開。くろしお1・10・22号に遅れ。12時45分平常運転。 和歌山市杭ノ瀬のかま山街道踏切で、特急列車、「くろしお」の運転士が、踏切内に男性がいるのに気付き、非常ブレーキをかけたが、間に合わずにはねた。この事故で男性は死亡し、紀勢線は和歌山市の和歌山駅と有田市の箕島駅の間で約１時間にわたって上下線ともに運転を見合わせた。列車の乗客にけがをした人はいなかった。警察の調べによると、事故当時、遮断機は下りた状態で、列車の運転士や近くにいた人は、男性が遮断機をくぐって踏切内に入ってきたと話しているという。男性は身元の分かるものを持っていなかった。警察では、男性の身元の確認を進めるとともに、当時の詳しい状況を調べている。(NHK和歌山放送局) 和歌山東署の調べで、死亡したのは和歌山市に住む会社員男性(26)と判明。列車の運転士や目撃者の話では、男性は踏切の西側から降りていた遮断機をくぐって線路内に入ってしゃがみこんだといい、警察ではさらに動機などについて調べを進めている。(テレビ和歌山) 常磐線 三河島付近 5月8日 時 分頃 話題発生 734番の第294番レス 当該列車 特徴 ☆ 松浦鉄道西九州線 里～楠久 5月8日 11時00分(ニュ－スでは10時50分)頃 話題発生 734番の第316番レス 当該列車 佐世保発伊万里行き上り普通318D(1両編成 乗客8人＋運転士) 特徴 伊万里～たびら平戸口間運転見合わせ。12時03分運転再開し、13時30分平常運転 。松浦鉄道での人身事故は年1回程度と思われる。 伊万里市東山代町里の土場踏切の東約100m付近で、普通列車の運転士が線路上に女性がいるのを100mほど手前で見つけ警笛を鳴らした。女性は近くに住む80代で、その場に転び、列車は女性の上を通り過ぎ、20mほど進んで停車。線路と列車の底面の隙間は30cmほどで、女性は右足の親指と人差し指を複雑骨折するなどの大けがをしたが、意識ははっきりしているという。列車の乗客にけがはなく、1時間10分ほどして現場を出発した。この影響で伊万里発佐世保行き1本が伊万里～佐々間で部分運休した。(サガテレビ) 佐賀新聞の記事では現場を土場踏切の東約200mとしている。松浦鉄道によると、列車は現場に約1時間停車。上下4本に影響が出た。 近鉄大阪線 今里 5月8日 14時56分頃 話題発生 734番の第336番レス 当該列車 大阪上本町14時50分発鳥羽行き特急1405ﾚ(乗客約60人) 22316他 特徴 Twitterでは14時53分。相手方は高齢の男性。線路上に倒れていたらしい。上本町～高安間、近鉄奈良線 大阪難波～東花園(のち、大阪難波～布施)間、阪神なんば線 大阪難波～西九条間運転見合わせ。15時38分運転再開。阪神各線は18時00分、近鉄奈良線、難波線は19時00分、近鉄大阪線、山田線は19時15分平常運転。が、近鉄大阪線・奈良線・難波線に再び遅延。近鉄大阪線・名古屋線は21時00分、奈良線・難波線は21時30分平常運転。 14時53分頃、今里駅で男性が転落。直後になぜか鶴橋駅で先に非常通報動作。その後、今里駅で非常通報動作するも間に合わず。 今里駅を通過しようとした特急電車に60代ぐらいの男性がひかれて頭や右足を負傷し、病院に搬送された。近鉄によると、線路に立ち入った男性を見つけた運転士がブレーキをかけたが、間に合わなかった。乗客にけがはなかった。大阪線や奈良線でダイヤが乱れた。生野署によると、男性がホームから転落する様子を駅にいた客が目撃していた。(産経ＷＥＳＴ) 男性は約5時間半後に死亡した。(日刊スポーツ) 宇都宮線 土呂 5月8日 18時 分頃 話題発生 734番の第369番レス 当該列車 特徴 ☆ 一時運転を見合わせていたが、昇格はなし。 赤穂線 播州赤穂～坂越 5月8日 20時33分頃 話題発生 734番の第385番レス 当該列車 播州赤穂20時30分発姫路行き普通978M(W3 223系8両編成) 先頭車＝クモハ223-1005 特徴 △ 現場は播州赤穂駅を出てすぐ、サークルK前の踏切。なお、播州赤穂駅にいちばん近いコンビニはセブンイレブン播州赤穂駅前店。播州赤穂～相生間運転見合わせ。21時38分(見込み21時30分)運転再開。赤穂線・山陽本線23時00分平常運転 W3編成は223系で唯一の日立製作所製編成。 宇都宮線 東大宮～蓮田 5月8日 21時 分頃 話題発生 734番の第399番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式情報は線路内点検。異音の確認で運転見合わせ。昇格はなし。 日豊本線 中山香～杵築 5月9日 6時17分頃 話題発生 734番の第428番レス 当該列車 中津発佐伯行き下り普通4621M(大分No016 2両編成 乗客43人) 特徴 ☆ 公式情報は立石～別府間での停電。中津～日出間運転見合わせ。上り線の運転再開は14時00分頃を見込む。 普通列車が大分県日出町の中山香駅と杵築駅の間を走行中に倒木と衝突した。ＪＲ九州によると、この事故で先頭車両の窓ガラスが割れ、乗客の男子高校生1人が耳の辺りを切る軽いけがをしたという。現場は杵築駅に近いトンネル付近で、衝突の際に架線が切れたため、日豊線は大分県の中津～亀川間の上下線で運転を見合わせている。ＪＲ九州が現地に社員を派遣して復旧作業を進めている。(ＮＨＫ) 815系は1人1人の席が明確に区分された黒いロングシート。ドア間の窓は特大サイズ1枚で、これが粉砕状態。 南武線 5月9日 7時 分頃 話題発生 734番の第428番レス 当該列車 特徴 ☆ 7時18分26秒577にニュース速報(VIP)板に「【悲報】南武線人身事故で運転見合せｗｗｗｗ」というスレが立つ。「マジでしね… 武蔵溝の口駅での人身事故のため運転見合せ 混雑のため東急線各線にもダイヤの乱れが出ている模様」とあったが、そのような事実はなし。どこかで転落はあったようだが。68レスで落ちる。 東京メトロ銀座線 5月9日 時 分頃 話題発生 734番の第440番レス 当該列車 特徴 ☆ レールが折れた。東西線でもレールが折れた。 8時07分配信 08時01分頃、渋谷駅で保安装置故障、全線で運転を見合わせ。再開は08時35分頃を見込む。 8時13分配信 上記影響により、浅草～溜池山王間で折返し運転開始。振替も開始。 8時28分配信 保安装置故障→線路故障に。運転再開見込み10時00頃に変更。 9時34分配信 運転再開の見込み再変更13時00分頃に。 12時43分配信 12時40頃、運転を再開しダイヤが乱れ発生。14時02分配信 平常通り運転中。 2008年1月24日17時30分頃、東急田園都市線高津駅で女性(25)が飛び込んだ。自殺の可能性が高いとされた。が、再開して約10分後の20時頃に用賀駅で線路に亀裂が発見されたため、また運転見合わせ。両者に関連性はない。 奥羽本線 真室川～釜淵 5月9日 8時55分頃 話題発生 735番の第298番レス 当該列車 特徴 ☆ 山形県真室川町内の県道35号線を走行していたトラックに積載されていた重機が、奥羽本線のガード手前に設置されていた高さ制限バーに衝突する事故が起きた。人的被害は無かったが、列車の運行に影響が生じた。山形県警・新庄署によると、現場は真室川町川ノ内付近で片側1車線の緩やかなカーブ。トラックは荷台に重機(ショベルカー)を積載した状態で走行していたが、JR奥羽本線（真室川～釜淵駅間）のガード手前に設置された高さ制限バーに重機のアーム部分が衝突。トラックは前方のガードレールにも接触した。この事故で高さ制限バーと重機のアームが損壊したが、ガードそのものに影響は無かった。点検のために同線は約1時間に渡って運転見合わせとなり、1本に遅れが出たが人的な被害はなかった。警察ではトラックの運転者から事情を聞いている。現場の高さ制限は4.3mだが、重機のアーム部分はそれよりもわずかに高かったとみられており、警察では事故発生の経緯を詳しく調べている。(livedoorニュース) 岳南電車 神谷付近 5月9日 14時台後半(推測) 話題発生 734番の第457番レス 当該列車 特徴 △ 現場は警報機、遮断機のない踏切。吉原～岳南富士岡間で折り返し運転。16時15分全線運転再開(同社Facebook発表) 女児軽傷との情報。 富士市で岳南電車の踏切を渡っていた下校中の小学4年生の女の子が走ってきた列車と接触した。警察と消防によると、女の子は頭や腰を打って病院で手当てを受けたが、けがの程度は軽いとみられるという。(ＮＨＫ静岡) 横須賀線 横浜 5月9日 14時 分頃 話題発生 734番の第449番レス 当該列車 特徴 ☆ 「ブザーなってる」。非常ボタンが押されたためだが、人身事故ではない。 東武アーバンパークライン 野田線 初石～流山おおたかの森 5月9日 19時05分頃 話題発生 734番の第466番レス 当該列車 大宮発柏行き下り普通549A(61601F 6両編成) 特徴 △ 現場は113号踏切。おおたか手前のカーブ。運河～柏間運転見合わせ。20時20分(見込み20時40分→20時20分)運転再開。20時45分現在正常運転。 流山市西初石の踏切で、女性が普通電車と衝突して死亡。乗客に怪我はなし。 (流山署) 流山市西初石4の東武野田線の森駅間の踏切で、線路に歩いて進入した40代ぐらいの女性が下り普通電車にはねられ、死亡した。この事故で一時、運河～柏間で運転を見合わせ、上下16本が運休。最大75分の遅れも出て、乗客約9000人に影響が出た。 (千葉日報) 東急大井町線 荏原町 5月9日 19時19分頃 話題発生 734番の第449番レス 当該列車 溝の口発大井町行き上り急行123-192ﾚ(123ｳ 6101F) 特徴 2番線。相手方は2人で、ＪＫ説(後述の通り、ＪＣ)。2人とも852？大井町～大岡山間運転見合わせ。ジャッキアップ実施のため「当該のみ20時47分再開」はガセと思われる。21時15分(見込み20時50分→21時20分)運転再開。23時30分現在平常運転。 6000系は急行専用。他は代走時を除き各停専用の5両編成の8500系と9000系。荏原町駅は曲線ホームで、通過列車は45km/h程度に制限。80km/h出すのは等々力〜上野毛と二子玉川からの複々線区間に限られる。 警視庁などによると、東京・品川区の東急大井町線の荏原町駅で、19時半頃、いずれも区内に住む13歳の女子中学生2人が駅を通過しようとした上り急行電車にはねられて死亡した。捜査関係者によると当時、2人は手をつないで電車に飛び込んだという目撃情報もあるという。警視庁は、2人が飛び込み自殺をした可能性が高いとみて調べている。(日本テレビ) 搬送先の病院で死亡を確認。遺書のようなものが見つかった。人間関係の悩みなどが書かれていたが、いじめや虐待を受けていたことを示唆する記述はない。東急電鉄によると、上下53本が運休し、約1万6000人に影響が出た。(NHKﾆｭｰｽ他) 2人は同じクラス。荏原五中に通っているとされていた。荏原五中は翌10日は開校記念日で休校日。ところが、荏原平塚学園(小中一貫校)に訂正。制服は男女ともブレザー。 2人が通っていた区立学校が16日、臨時保護者会を開き、教員による生徒への面談などの結果、2人に関するいじめや生徒同士のトラブルは「見られていない」と報告した。品川区教育委員会によると、学校として今後、原因究明のための面談を行う予定はないが、生徒の心のケアは続ける。(産経新聞) 過去5年で品川区立の児童生徒5名が自殺している。すべて小中一貫校の児童・生徒。 荏原町周辺は学校が多いため、仮に「近くの高校に通う～」と報じられても特定は困難。 湖西線 近江塩津～永原 5月9日 19時33分頃 話題発生 734番の第506番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物(鹿？)と接触。車両と線路を確認したため、湖西線の列車に遅れ。 伯備線 清音 5月10日 7時45分頃 話題発生 なし 当該列車 特徴 ☆ 駅構内の信号が赤のまま変わらなくなるトラブル。ＪＲ岡山支社によると、信号機の配線にネズミがかじったような跡があった。上下4本が運休、5本が最大約2時間遅れ、約2000人に影響した。(山陽新聞) 東京メトロ千代田線 明治神宮前 5月10日 8時14分頃 話題発生 734番の第652番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。 東急線 九品仏 5月10日 11時 分頃 話題発生 734番の第659番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認のみ。 総武快速線 津田沼 5月10日 18時 分頃 話題発生 734番の第687番レス 当該列車 快速 特徴 ☆ 緊急停車。 線 5月 日 時 分頃 話題発生 734番の第 番レス 当該列車 特徴 － 終了 734番の第719番レス
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登録日：2017/08/26 Sat 09 10 33 更新日：2024/04/11 Thu 19 51 43NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 100系 100系新幹線電車 JR東海 JR西日本 ニュー新幹線 ブルーレイカー 勇者エクスカイザー 国鉄 山陽新幹線 新幹線 新幹線電車 日本国有鉄道 東海道新幹線 量産機 鉄道 100系新幹線電車とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車である。 国鉄分割民営化後もJR東海・JR西日本が増備を続けた。 概要 東海道新幹線初のモデルチェンジ車で、0系の本格的な置き換えを目的に開発された。 デビュー当初は「ニュー新幹線」という愛称で呼ばれていた。 後継車種の開発は1970年代から検討されていたが、当時国鉄は経営悪化や労使問題もあり開発が進まず、また0系自体も経年車とそうでない車両が入り混じり互換性が要求されたため、0系をマイナーチェンジした0系で置き換えるという事を繰り返していた。 そんな中博多開業で増備された0系の大量置き換えが押し迫り、これを機に本格的な開発がスタートした。 開発に際して3人のデザイナーを招聘し、車両メーカーがデザインしたものを国鉄の専門委員会が検討して採用する形が採られた。 当初は暖色系の外板塗装や個室・寝台なども検討されるなど自由なアイデアが出された。このうちのいくつかは当時の鉄道雑誌に掲載されたのでそこで見たことある人も多いだろう。 実は試作車であるX0編成は0系最終増備車の37・38次車よりも早く落成している。ちなみに最終増備車であるG46編成は300系の量産第1号であるJ2編成よりも遅く落成したが、廃車はG46編成の方が早かった。(*1) 1986年鉄道友の会ローレル賞受賞。 仕様 主要諸元 編成 4/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T) 車体 普通鋼製 電気方式 AC25000V 60Hz 制御方式 サイリスタ位相制御 主電動機 MT202型直流直巻電動機 定格出力230kW 制動装置 発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・渦電流ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(*2) 保安装置 ATC-1 駆動方式 WN駆動 起動加速度 1.6km/h/s 最高運転速度 220km/h（X・G・K・P編成）・230km/h（V編成） 平坦線均衡速度 約276km/h・約289km/h 速度種別 S21（K・P編成）・S26（V編成） 減速度 2.6km/h/s（常用） 老朽化した0系の置き換えが主目的であるため、輸送力・車両製造費は0系と同等にされ、地上設備の改良を最小限に抑えつつ、到達時間の短縮を行うことを念頭に置いている。また開発目標として「お客様第一」を掲げ、乗務員用の設備削減などを行った。 大きく0系から変わった点はまず先頭部の形状だろう。0系はいわゆる団子鼻が特徴だったが、100系では鋭角にした前頭部から徐々に断面積を大きくした流線型にし、ヘッドライトも細長い形状に変更された。運転台の窓も開閉可能だったものを固定窓に変更し、車体との段差を減らした。このため0系の団子鼻に対し、100系は「シャークノーズ」と呼ばれる。 もう一つは高速鉄道では世界初となる2階建車両の連結である。0系は全電動車とすることで200km/h運転に必要な出力を確保していたが、100系はモーターの出力を向上したことで付随車の連結が可能となり、話題作りとイメージアップのために新幹線初の2階建車を連結することになった。原則として2階をグリーン席や食堂、1階を調理室・通路と普通車指定席・個室・カフェテリアに充てた。これについては各編成で仕様が異なる。 また窓の大きさも0系初期車と同様に試作車以外座席2列で1枚の大窓を採用した。座席は0系だと普通車の3列側は回転できなかったが、シートピッチを104cmまで拡大して全列を回転可能にし、同時に普通車の居住性も向上させた。 車体塗装は従来と同じ白と青だが、地色はそれまでのクリーム色に近いものから白に近いものとなった。これは汚れが目立つ塗装ゆえ、「車両をきちんと清掃する」との意識を職員に植え付けるのが理由で、以降の東海道新幹線向け各形式や「ウエストひかり」用0系もこの色を採用している。 制御方式は0系の低圧タップ制御からサイリスタ位相制御に移行した。 サイリスタ位相制御は整流に使う「サイリスタ」という半導体素子…乱暴に言えばスイッチ付きのダイオードみたいなものを使う制御方式で、 大雑把に言うと格闘ゲームでいうキャンセル技みたいに整流(=通電)の一部をキャンセルすることにより、 その先の直流回路に必要な電力だけを送り込む方法。 身近なところでは白熱電球の調光なんかに使われている。(*3) 整流回路=制御回路なので、うまくやれば整流兼制御用のサイリスタ回路を「インバータ」として使うことにより交流回生ブレーキも実現できるが、100系にはそこまでは搭載されていない。 パンタグラフの台数も0系に比べて削減された。電動車の両数をカットした分はもちろんだが高圧引き通し線、乱暴に言えば延長コードのようなもののおかげで16両編成で3台のみにまで減った。 X編成 1985年から87年にかけて登場した車両。2階建て車は8号車と9号車に連結され、8号車は食堂車、9号車は階上がリクライニングシートの並ぶグリーン席・階下がグリーン個室とされた。 試作車のX0→X1編成には窓が小さい、ヘッドライトがつり目気味など大きな特徴を持っており、量産化改造後もつり目気味のヘッドライトや小さな窓などの特徴が残されていた。 量産第1編成から第4編成は老朽化が特に激しかった12両編成の0系こだま編成を置き換えるために12両のG編成として先行投入され、後に中間車4両を組み込んで16両X編成となった。また量産第1号編成はX2編成に改番された。 総走行距離が車齢の割に長く、0系の東海道新幹線撤退からわずか半月後の1999年10月1日に運転されたこだま429号を最後に全車が運用を離脱した。 この編成は落成当初、2階建て車両の側面にニュー新幹線を意味する「NS」ロゴが描かれていた。国鉄分割民営化後はJRマークに変わり使用されなくなったが、冊子版の時刻表で「2階建て車両」を示す記号として現在も現役である。 G編成 1987年から1991年にかけて50編成が登場した編成。東京～新大阪間での重点運用を念頭に置き、X編成をベースにグリーン車の定員を増やすため食堂車をカフェテリア付きグリーン車にするなどの改良が行われている。一部車両はJR東海浜松工場で製造されている。車両番号そのものはX編成からの通番。 当初はJR東海だけが所有していたが、1996年から翌年にかけてG1編成からG7編成がJR西日本に譲渡された。これは東京直通のひかり運用に入っていた0系を置き換えるため。0系と100系では性能が微妙に異なり、ダイヤを組む際の支障となっていたのを解消するという意味合いがあった。なお、このJR西日本に移籍したG編成はコムトラック上ではN編成になっていたが、外観上の表記はG編成のままだった。 JR西日本のG編成のうちG6編成は1999年に編成が解消され、同年11月に4～9・12・13・15号車が、2000年3月に2号車が廃車となった。廃車にならなかった車両のうち、3・10・14号車についてはG2編成に組み込まれた。残った1・11・16号車については引き続き保留車として残り、後述のK・P編成の組成に活用された。 2004年3月までに全廃。JR東海所有編成ではさよなら運転を行った。 なおJR東海所有分で運用を離脱したG9・10・15・19・30・43の6編成は車両基地から浜松工場に入場後、1・2・11～16号車の8両編成に組み換えて博多総合車両所まで自力回送された。 博多到着後、1・16号車と車椅子スペースのある11号車はJR西日本へ譲渡してK・P編成の組成に活用。残りの5両は廃車となり、博多で解体された。(*4) V編成 通称「グランドひかり」。1989年から1991年にかけてJR西日本が製造した車両で、部内では「100N系」と呼ばれていた。 X・G編成と異なり、2階建て車両を16両中4両に増やし、将来的な高速化も考えた性能のチューンが行われており、実際に時速270km/hでの走行試験も行われたが振動や騒音が基準値内に収まらず断念された。 最高速度は時速230km/hで、山陽新幹線内に限り、ATCの220km/h信号を車載コンピュータで230km/h信号に読み替えることで実現した。 100系の動力性能で付随車は16両中4両まで連結できることから、それまで両側の先頭車と2階建て車2両を付随車に充てていたが、V編成は付随車を全て2階建て車に充てたため両側の先頭車も電動車になっている(*5)。この関係上、先頭部連結器カバーの下にモーターの冷却風を取り込むためのグリルがある。連結器カバー下のヒゲのように見えるパーツがそれである。 2階建て車両は7号車から10号車に連結され、8号車は食堂車、7・9・10号車は階上がグリーン席・階下が普通車指定席とされた。 食堂車はX編成のものから内装が大きく変更された他、売店の面積を増加させている。普通車指定席は横4列の広い座席やビデオ視聴が可能といった豪華仕様で、常連客が出る程の人気を博した。 2002年11月までに編成削除が行われ消滅。V編成の車両は2階建て車を除いて後述のK・P編成へと改造された。 K・P編成 老朽化著しい山陽新幹線のこだま用0系を置き換えるため、16両編成を4・6両編成に短編成し、延命工事を行った車両。種車はグランドひかり用のV編成が主だが、V編成だけではモーター付きの先頭車と車椅子スペース付の車両が不足するため、G編成の運転台ブロックを切断してV編成の中間車に取り付けて先頭車へ改造し、旧G編成の車椅子スペース付車両の電気機器をV編成の電気機器に交換して組み込むといった大改造を経ている。 K編成は6両、P編成は4両で何れも全車電動車。当初は改造前と同じ3＋2配置だったが、後にグリーン車やウエストひかりの廃車発生品である2＋2配置へと改造された。 カラーリングは座席を改造した車両から山陽こだま色に塗り替えられたが、引退を前に原色へ塗り替えられた。 P編成は2011年3月をもって運用を離脱、K編成は2012年3月に運用を終了した。P編成の中でも一足早く運用を終了したP2編成は新下関駅に隣接する乗務員訓練センターの実習車として使われていたが、2013年3月末をもって実習車としての運用も終了した。 形式 123 博多向きの制御付随車でX・G編成の1号車。連結面側にトイレ・洗面所を備える。 124 東京向きの制御付随車でX・G編成の16号車。 121 博多向きの制御電動車でV・K・P編成の1号車。連結面側にトイレ・洗面所を備える。126形とユニットを組む。 122 東京向きの制御電動車でV編成の16号車、K編成の6号車、P編成の4号車。125形とユニットを組む。 3001～3007は落成当初はパンタグラフを装備していたが、1990年に撤去。 125 中間電動車で、便所・洗面所を備える普通席車両。 X・G編成では3・5・7・13・15号車に、V編成では3・5・11・13・15号車に、K編成では5号車に連結され、121形もしくは126形とユニットを組む。 126 中間電動車で、デッキ以外は全室客席の普通席車両。 X・G・V編成では2・4・6・12・14号車に、K・P編成では2号車に連結される。パンタグラフを装備し、121形もしくは125形とユニットを組む。 116 中間電動車で、X・G編成の10号車に連結されるグリーン車。 148 中間付随車で、2階にグリーン席、1階にカフェテリアを備える2階建て車。G編成の8号車に連結される。 149 中間付随車で、2階にグリーン席、1階にグリーン個室を備える2階建て車。X・G編成の9号車に連結される。 168 中間付随車で、2階に食堂、1階に厨房と売店を備える2階建て車。X・V編成の8号車に連結される。 178 中間付随車で、2階にグリーン席、1階に普通席を備える2階建て車。V編成の10号車に連結される。 1階の普通席は2＋2のグリーン席同等の座席となっている。 179 中間付随車で、2階にグリーン席、1階に普通席を備える2階建て車。V編成の7・9号車に連結される。 特別な100系 東海道・山陽新幹線を利用して皇族やVIPが移動する場合、グリーン個室が車内にある100系が警備のやり易さから後継の300系や500系、700系が主力となってからもしばらくは充てられる事が多かった。 300系の開発に際し、ボルスタレス台車の試験車にも選ばれた。0系で行ったボルスタレス台車の試験で得られたデータを元にフィードバックを行った物を一部の車両に装着し、営業列車に使いながらデータ収集を行っていた。 去就 サービス水準の向上に果たした役割は非常に大きく、バブル経済とあいまって新幹線利用者の増加にも貢献したが、後継車の登場によって最高速度が向上していくと最高速度が0系と大差ない100系は徐々に肩身が狭くなり、順次後継車への置き換えが行われた。以下は引退に際して特別列車としての運転が行われたものの記録である。 V編成グランドひかりの最終運転は2002年11月23日に実施。当日は山陽新幹線をひかり568号とひかり563号で1往復し、事前予約が必要なものの食堂車の復活営業を実施したり、ひかり568号では最速ダイヤを設定したりと全盛期を再現する取り組みがなされた。使用されたのはV2編成だが、2階建て車は状態の良かった最終編成のV9編成のものと差し替えられていた。 X編成では特にさよなら運転は行わなかったものの、JR東海はG編成の引退時にはさよなら運転を実施。定期運用は2003年8月末に終了していたものの、さよなら運転に際して最後まで運用可能だった6編成からG46, G47, G49, G50の4編成を選抜。 さよなら運転は9月13・15・16の3日間実施され、G46編成とG50編成が13日と15日のさよなら運転を担当。最終日はひかり309号として東京から新大阪までの片道運行とし、ラストランを担当したG49編成は先頭部と側面にステッカーを貼って装飾し、予備車のG47編成は先頭部のみ装飾を実施してG49編成に何かあった場合に備えて東京の車両基地で待機していた。 最後まで残った100系のK編成も引退に際してさよなら運転を実施。2012年3月16日に岡山から博多まで「ひかり445号」として運行された。さよなら運転では車内チャイムがかつてのひかりチャイムに戻された上、始発の岡山駅では同日にラストランを迎えた300系のさよなら列車「のぞみ609号」と並ぶ演出が組み込まれた。ラストランに使われたのはK55編成で、万が一の場合に備えて岡山の車両基地にK54編成が待機していた。 余談 2階建て車両の1階部分は当初バーカウンターやサロン、遊戯室といった設備も検討されていたが、最終的にはアイデア切れとなり1～4名の個室になったという経緯がある。 これは、とある作家が週刊誌のコラムで100系の個室の使い勝手の悪さを酷評したところ、後日作家の事務所にJR東海の社員がやってきて、上のような話をうっかり口に出してしまったとのこと。 保存車 123-1・168-9001 X編成の量産トップナンバーと量産先行車の食堂車が名古屋市のリニア・鉄道館で保存。収蔵前はJR東海浜松工場で保管されていた。 122-5003 ひかり445号の予備として岡山に待機していた編成の先頭車。京都市の京都鉄道博物館で保存。 122-5009 廃車後の2011年11月に製造元の近畿車輛へと里帰りし、非公開で保存されていた。2022年2月に工場敷地内ながら片町線の列車内から見える場所に移設され、外観のみだが見ることができる。 168-3009･179-3009 グランドひかりの2階建て車が福岡県のJR西日本博多総合車両所で保存されていたのだが、2024年に解体されてしまった。なんでも、京都鉄道博物館で保存したかったが、道路の高さ制限に引っかかってしまい、搬出できなかったとのこと。 追記・修正は2階の食堂車で富士山を眺めながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 高速列車の2階建て車両導入はこれが世界初だったらしいね ただその後に登場したTGVやMAXが乗客増対応だったのに対して100系はイメージアップや展望性を重視していたのが面白い所 -- 名無しさん (2017-08-26 20 02 39) ブルーレイカー -- 名無しさん (2017-08-27 00 37 42) 先頭の連結器の下にヒゲっぽいのがあつのとないのがあった記憶があるな -- 名無しさん (2017-08-27 12 22 18) 名前 コメント
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1975 ■元祖天才バカボン(制作協力) 1976 ■超電磁ロボ コン・バトラーV(創映社と共同) ■ろぼっ子ビートン 1977 ■超電磁マシーン ボルテスV(日本サンライズと共同) 1978 ■闘将ダイモス(日本サンライズと共同) 2014 ■牙狼〈GARO〉-炎の刻印-(MAPPAと共同) 2015 ■牙狼 紅蓮ノ月(MAPPAと共同) 2016 ■劇場版 GARO DIVINE FLAME(MAPPAと共同) ■関連タイトル 超電磁ロボ コン・バトラーV DVD-BOX
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【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆PartＸ【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故 ▲＝触車 ◆＝中の人（乗客乗員など）負傷 ？＝不確定情報 ※＝後に無傷と判明 ☆＝人身事故ではない ×＝誤りと判明 ◎＝正しい情報 開始 879番の第417番レス 台風24号 話題発生 879番の第432番レス 東武東上線は遅くまで運転していたが、終電前の1時5分に東松山～森林公園で倒木があり、終夜～始発から運転見合わせ。 京成千葉線は架線支障で運転終了。東武日光線・鬼怒川線・野田線も倒木で運転終了。西武も入間市～仏子で倒木で小手指以西運転終了。 首都圏のＪＲ各線で「始発から平常通り」はなかった模様。 豊肥本線(阿蘇高原線)は築堤が崩れ、線路が宙づりに。阿蘇～大分間運転見合わせ。 京王線 代田橋～明大前 10月1日 6時20分頃 話題発生 879番の第435番レス 当該列車 新宿発高尾山口行き各駅停車5109レ(9704F 8両編成) 先頭車＝クハ9704 特徴 ☆ 世田谷区内で倒れていた塀と衝突。ブレーキ緩解できなくなった模様。京王線 新宿～つつじヶ丘間、新線 新宿～笹塚間、相模原線 調布～橋本間、井の頭線 渋谷～明大前間運転見合わせ。運転している区間も各駅停車のみ。都営新宿線との直通運転を中止。都営線側にも運転見合わせ区間あり。 9704Fは自走不能につき、9749F(10両編成)が救援。 1日朝早く、東京・世田谷区で、京王線の電車が線路脇に倒れていた塀と接触した事故で、京王電鉄は雨量が社内規定の基準値に達していなかったため、線路の点検を行っていなかったことが分かった。京王電鉄は今後、再発防止策を検討することにしている。 横浜線 菊名付近 10月1日 8時30分頃 話題発生 879番の第462番レス 当該列車 下り 特徴 ☆ 菊名駅手前の踏切で非常発報。内容は異音感知。板切れを踏んだだけと判明。 京急本線 10月1日 10時 分頃 話題発生 879番の第467番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。上大岡～金沢文庫間運転見合わせ。 阪急京都本線 高槻市～富田 10月1日 10時36分頃 話題発生 879番の第468番レス 当該列車 高槻市発正雀行き回送(1304F 8両編成) 特徴 △ 現場は阪急富田駅近くの踏切。目標：サンドラッグ阪急富田駅前店(以前はパチンコ屋)。阪急京都本線 河原町～梅田間全線、阪急千里線・大阪メトロ堺筋線の全線で運転見合わせ。堺筋線は11時30分現在、阪急線は11時46分頃、運転再開。 午前10時35分ごろ、大阪府高槻市富田町の阪急京都線高槻市－富田間の踏切で、線路内に入った女性が高槻市発正雀行きの回送電車にはねられ、死亡した。(産経新聞) 阪急京都本線での人身事故は今年11件目。 近鉄名古屋線 近鉄弥富～近鉄長島 10月1日 17時53分頃 話題発生 879番の第507番レス 当該列車 松阪16時41分発(桑名17時44分)近鉄名古屋18時06分着行き急行1636ﾚおよび近鉄名古屋17時31分発伊勢中川18時53分着行き急行1735ﾚ 特徴 △ 名古屋行き急行から伊勢中川行き急行に訂正、ではなく両方とも当該。名古屋行き急行と接触後、伊勢中川行き急行とも接触。近鉄名古屋～近鉄四日市間運転見合わせ。代行バス、振替輸送ともなし。1735ﾚは白子行きに変更の上、約78分遅れで発車。19時17分(見込み19時00分→19時30分)頃運転再開。21時過ぎても最大1時間半以上の遅れあり。例)名阪乙特急0117ﾚは85分遅れ。 午後5時50分ごろ、三重県桑名市長島町西外面の近鉄名古屋線の踏切で、男女2人が上下線を走る2本の急行列車にはねられ死亡した。両列車の乗客計約900人にけがはなかった。県警桑名署によると、死亡した2人は高齢女性と成人男性とみられ、身元を調べている。同署によると、現場は警報機と遮断機のある踏切で、事故当時は上下線の列車がすれ違うタイミングだった。2本の列車がそれぞれブレーキをかけたが、間に合わなかったという。下り列車の運転士が線路内に2人が立っているのを目撃しており、同署は２人が遮断機を乗り越えて線路内に入り、自殺を図った可能性もあるとみて調べている。この事故で、同線は近鉄名古屋－近鉄四日市間の上下線で約1時間半運転を見合わせた。上下線計45本が運休し、約2万7000人に影響が出た。(毎日新聞) 近鉄名古屋線での人身事故は今年6件目。 京急本線 泉岳寺～品川 10月1日 19時 分頃 話題発生 879番の第527番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。 西鉄天神大牟田線 朝倉街道 10月1日 19時51分頃 話題発生 879番の第530番レス 当該列車 西鉄福岡・天神19時30分発大牟田20時35分着行き特急A193ﾚ 西鉄小郡19時36分発西鉄福岡・天神20時33分着行き普通3190ﾚ ともに水色に赤帯なので3000形ではない 特徴 西鉄の公式情報は脱線事故だったが、入力ミスだったようで人身事故に訂正。上下列車にはねられた、ダブルコンボ？当該は山口川に架かる橋に差し掛かって停車。西鉄二日市～筑紫間運転見合わせ。西鉄福岡(天神)～二日市、筑紫～大牟田間で折り返し運転。22時05分現在(見込み21時30分)全線で運転再開済確認。 西鉄天神大牟田線での人身事故は今年5件目。前回は8月8日 11時52分の西鉄平尾駅。この時は30代女性が重傷。 高崎線 10月1日 20時 分頃 話題発生 879番の第536番レス 当該列車 特徴 ☆ 中央線 吉祥寺 10月2日 0時40分頃 話題発生 879番の第588番レス 当該列車 豊田行き？ 特徴 車内アナウンスでは人身事故だったが、最大13分遅れ。触車か転落と思われる。 東京 新宿・歌舞伎町 10月2日 19時 分頃 話題発生 879番の第685番レス 当該列車 特徴 ☆ バリアンの斜め向かい、豚デジのビル8Fから女性が飛び降り、通行人男性が巻きぞえ。女性は衝撃で心肺停止、男性は出血と失神で顔面蒼白で痙攣状態。ニュースでは「右腕骨折」。 先日、飛び降り未遂のあったのは第6トーアビル。「大島てる」では歌舞伎町は飛び降りのあった事故物件だらけ。 仙石線 東矢本～陸前赤井 10月2日 19時30分(推定)頃 話題発生 879番の第650番レス 当該列車 石巻18時59分発仙石東北ライン経由仙台行き上り快速5552D(HB-E210系) 小牛田所属ハイブリッド車 運転士が発見 特徴 公式情報は線路支障、駅の掲示板は「人身事故」。「ひき逃げ」か。仙石線 高城町～石巻間、仙石東北ライン 仙台～石巻間で順次運転見合わせ。21時15分(見込み21時00分)頃全線運転再開。 ＪＲ東日本によると、午後7時半頃宮城県東松島市の陸前赤井駅と東矢本駅の間を走行していた列車の運転士が線路上に男性が倒れているのを見つけた。通報を受けた消防が駆け付けたが、その場で死亡が確認された。警察によると男性の身元は分かっていないが、現場の状況から他の列車にはねられた可能性があるという。この影響で仙石東北ラインの全線と仙石線の高城町駅と石巻駅の間の上下で約2時間にわたって運転を見合わせ、乗客約1550人に影響がでた。警察が身元の確認を急ぐとともに詳しい状況を調べている。(TBC東北放送) 午後7時25分ごろ、宮城県東松島市赤井のＪＲ仙石線陸前赤井駅近くで、線路上に人が倒れているのを仙石東北ラインの石巻発仙台行き快速列車の運転士が発見した。石巻署によると男性とみられ、既に通過した列車にひかれて死亡していた。同署が身元などを調べている。ＪＲ東日本仙台支社によると、この影響で仙石東北ラインと仙石線の上下6本が運休、上下3本が遅れ、約1550人に影響した。(河北新報) 仙台支社は、事故当日に事故現場を走行した列車全てに接触跡がないか点検するとしている。 仙石線の人身事故は今年初。 北総線 西白井 10月2日 20時43分頃 話題発生 879番の第655番レス 当該列車 羽田空港国内線ターミナル19時21分発印旛日本医大20時59分着行き普通1933T(5324F 東京都交通局5300形) 先頭車＝5324-8(M2c) 泉岳寺まで✈急行 特徴 ▲ 到着時にホーム上の人と接触。京成高砂～印旛日本医大間の一部列車で運転見合わせ。早々に再開したようで、公式には遅延報もなし。 列車人身事故の発生：午後8時43分頃、白井市根の北総鉄道西白井駅構内で、羽田空港国内線ターミナル駅発、印旛日本医大駅行き電車が80代くらいの男性と衝突。男性は、病院に搬送された。(印西署) 80代くらいの男性がホーム上で接触し、重傷を負った。ホーム端を歩いていて発車中の列車に接触したという。(4日付千葉日報朝刊) 北総線は今年2回目？前回は6月4日12時05分、白井駅。男性が意識不明の重体。ただし、これを成田スカイアクセス線とみなす場合は今年初。まとめサイトの「ホームが血だらけ」は疑問。ここは毎回「ホーム血だらけ」か「人を轢いた音が～」で見出しを作る。 都営5500形は6編成目がJ-TREC横浜から馬込まで送られた。5505Fまで稼働中で、当日は43T・45T・49T・51T・63Tに充当。全編成当該未経験。 京浜東北線 神田 10月2日 21時30分(推定)頃 話題発生 879番の第687番レス 当該列車 特徴 ▲ Twitter、ジョルダンライブに触車の報告があるが、公式情報はなし。 東武アーバンパークライン 野田線 10月2日 22時 分頃 話題発生 879番の第682番レス 当該列車 特徴 ☆ 8時過ぎから10時過ぎまで鯖が落ちていた模様。 常磐線(快速・中距離電車系統・上野東京ライン) 柏 10月3日 12時18分頃 話題発生 879番の第738番レス 当該列車 品川11時45分発いわき14時09分着行き特急11M ひたち11号(勝田車両センター＝水カツ＝K14 E657系10両編成) 先頭車＝クハE657-14 特徴 常磐線(快速・中電) 品川～上野～取手～土浦間、常磐線(各停) 綾瀬～我孫子間で順次運転見合わせ。常磐線(各停)は12時33分頃運転再開。巻き込んで車両故障。 常磐線(快速・中電)は13時48分(見込み13時10分→13時20分→13時30分→13時50分)頃運転再開。Twitterに肉片が散らばり、頭？が転がっている写真あり。 40代～50代くらいの男性がはねられ、現場で死亡を確認。ホームから降り線路に横たわったといい、自殺とみられる。(4日付千葉日報朝刊) 列車人身事故の発生：午後零時18分頃、JR柏駅構内で、JR品川駅発、JRいわき駅行きの特急電車が男性（40歳代から50歳代くらい）と衝突し、同人が死亡。(柏署) 常磐線での人身事故は今年14件目。E657系が当該になるのは今年8回目。 阪急京都本線 総持寺 10月3日 15時05分頃 話題発生 879番の第784番レス 当該列車 河原町行き準急1303F 特徴 相手方男性。阪急京都本線 河原町～梅田間全線、阪急千里線・大阪メトロ堺筋線の全線で運転見合わせ。堺筋線は15時40分現在、阪急線は16時25分頃運転再開。 電車と接触し死亡した事案の発生：3日昼過ぎ、茨木市総持寺駅前町の阪急電鉄総持寺駅で、男性と電車が接触し、同男性は死亡した。［茨木署］ 阪急京都本線での人身事故は今年12件目。 飯田線 伊那上郷～元善光寺 10月3日 16時12分頃 話題発生 879番の第801番レス 当該列車 駒ヶ根15時08分発豊橋20時16分着行き上り普通562M(海ｶｷH9 大垣車両区213系5000番台2両編成) 先頭車＝クモハ213-5009 特徴 飯田～駒ケ根間運転見合わせ。18時34分頃、運転再開。 午後4時すぎ、ＪＲ飯田線で「人が列車と接触した」とＪＲから警察に通報があった。警察で調べたところ、現場は飯田市座光寺の元善光寺駅の近くにある踏切付近で、駒ヶ根駅から愛知県の豊橋駅に向かう上りの普通列車と30歳の女性が接触した。女性はまもなく死亡が確認された。乗客や乗員にけがはないという。警察によると、列車の運転士の話やドライブレコーダーの映像などから、女性は1人で踏切を歩いて渡っていたとみられるという。運転士は女性に気付き急ブレーキをかけたものの、間に合わなかったと話している。現場の踏切は警報器や遮断機がなく、警察が詳しい状況を調べている。この影響で、ＪＲ飯田線は、駒ヶ根駅と飯田駅の間の上下線で一時、運転を見合わせた。(NHK信州) 飯田線での人身事故は今年初。 運輸安全委員会はこの事故について調査を開始した。現場は宮前踏切道(豊橋駅起点133k499m)。当該列車運転士は、進行方向右側から当該踏切道内に進入する歩行者を認め、気笛吹鳴をし、非常停止手配を執ったが、衝撃した。歩行者はその後、死亡が確認された。第4種踏切での死亡事故につき、問答無用で調査対象。 京王線 飛田給 10月3日 18時31分頃 話題発生 879番の第817番レス 当該列車 新宿18時06分発京王八王子18時51分着行き下り準特急3049ﾚ(8710F 8000系) 先頭車＝クハ8860 特徴 飛田給～武蔵野台間の踏切から飛田給駅構内に訂正。調布～府中間運転見合わせ。京王新宿駅では京王八王子行き特急は運転未定→調布止まりで出発。橋本行き特急は途中で準特急などに変更されることなく運行し、多摩センター行きに変更。上り特急新宿行きは若葉台行きとして運転し、若葉台で行き先確認で運転停車。東府中に上り準特急抑止。振替輸送を実施。当該のみ19時40分頃再開し、府中から各停に変更。19時57分(見込み19時40分)頃全線運転再開。21時20分時点で新宿発下りの遅れは10分程度まで収束していたが、京王ライナーは京王八王子行き・橋本行きともすべて運休。都営車による各停京王線新宿行きが発生(過去に何度か例があり、今回が初ではない)。区間急行橋本行きは23分遅れで1時30分頃まで動く。 東府中上り線から競馬場線には入れない。飛田給のポイントは踏切道改良工事で撤去。 当該は中間運転台未撤去の編成。8000系10連14本のうち、中間運転台未撤去の編成は8709F,8710F,8712Fの3編成のみ。 京王線での人身事故は今年8件目。 総武快速線 市川 10月3日 19時38分頃 話題発生 879番の第863番レス 当該列車 君津18時25分発久里浜21時25分着行き上り快速1806F(07運用 横ｸﾗY-12) 先頭車＝クハE216-2041 東京から1807S 特徴 総武快速線 東京～千葉間全線、中央総武各駅停車 三鷹～千葉間全線で順次運転見合わせ。当該の後続は下総中山抑止。緩行線下り、小岩まで逆進。緩行線は西船橋折り返し開始。津田沼で間隔調整。緩行線西行は19時55分現在、東行は20時18分、快速線は20時35分(見込み20時40分→20時20分)頃運転再開。ホームライナー千葉3号・5号・7号・9号は全区間運休。 20代くらいの女性が君津発久里浜行きの快速列車にはねられ、病院に搬送された。(4日付千葉日報朝刊) 列車人身事故の発生：午後7時37分頃、JR市川駅構内で、JR君津駅発、JR久里浜駅行き快速電車が女性（20歳代から30歳代くらい）と衝突し、同人が負傷し病院へ搬送された。(市川署) 総武快速線での人身事故は今年7件目。 小田急線 10月3日 時 分頃 話題発生 879番の第928番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知による運転見合わせ。 京成線 京成西船～京成津田沼 10月3日 時 分頃 話題発生 879番の第957番レス 当該列車 特徴 ☆ 送電設備の火災による停電。京成高砂～八千代台間運転見合わせ。翌朝になっても未復旧。振替輸送を継続。 東海道本線 10月3日 23時 分頃 話題発生 879番の第966番レス 当該列車 下り 特徴 ☆ 小動物と接触。 総武緩行線 市川 10月4日 7時 分頃 話題発生 880番の第31番レス 当該列車 特徴 ☆ ジョルダンライブでは人身事故になっていたが、線路内転落。7時04分運転再開。 近鉄南大阪線 針中野 10月4日 10時05分頃 話題発生 880番の第64番レス 当該列車 特徴 南大阪線 吉野線 長野線 大阪阿部野橋～河内天美間運転見合わせ。河内天美～古市間は10時25分現在、大阪阿部野橋～河内天美間は10時53分頃運転再開。 電車と接触し死亡した事案の発生：4日朝、大阪市東住吉区駒川の近畿日本鉄道針中野駅で男性と電車が接触し、同男性は、搬送先の病院で死亡が確認された。［東住吉署］ 近鉄南大阪線での人身事故は今年7件目。 東京さくらトラム(都電荒川線) 王子駅前～飛鳥山電停 10月4日 12時51分頃 話題発生 880番の第80番レス 当該列車 特徴 ☆ 交通事故のため、王子駅前～早稲田電停間運転見合わせ。自動車同士の接触事故で、電車は無関係。 中央快速線 三鷹 10月4日 13時 分頃 話題発生 880番の第79番レス 当該列車 下り特快(E233系) 特徴 ☆ ガラス破損。 東武アーバンパークライン 野田線 豊四季～柏 10月4日 18時32分頃 話題発生 880番の第88番レス 当該列車 大宮発柏行き普通539A 特徴 △ 現場は豊四季駅近くのジェーソンのある踏切。運河～柏間運転見合わせ。大宮～野田市・運河で折り返し運転。19時53分(見込み19時50分)運転再開指示。21時45分現在、ほぼ平常運転。 踏切で男性が大宮発柏行きの普通列車にひかれ、死亡した。線路内に横たわっていたという。上下19本が運休、9000人に影響。(千葉日報) 列車人身事故の発生：午後6時32分頃、柏市豊四季の踏切で、東武野田線大宮駅発、柏駅行きの普通電車が男性と衝突し、同男性（年齢等不詳）が現場で死亡。(柏署) 東武アーバンパークラインでの人身事故は今年9件目。豊四季は今年3回目。 線 恵比寿 10月4日 19時05分(推定)頃 話題発生 880番の第104番レス 当該列車 湘南新宿ライン快速籠原行き 特徴 ▲ 入線時にホームの客と接触。 中央・総武緩行線 新小岩 10月4日 20時44分頃 話題発生 880番の第114番レス 当該列車 中野20時03分発千葉21時24分行き普通2040C(八ﾐﾂA507 E231系500番台10連) 先頭車＝クハE231-507 三鷹車両センター 特徴 ホームに遺留品と思われるPRADAのバッグ。君津行き快速1959Fは錦糸町抑止。その後ろに佐倉行き2091F。快速線は10分ほどで再開。君津行きは新小岩で時間調整の停車。当該は少しだけ動かした後で再開。君津行きは新小岩を30分遅れで発車。緩行線は21時23分(見込み21時40分)頃運転再開。蘇我駅に謎の君津行き(千葉始発、ほぼ1959Fの所定時刻)。一方、1959Fは千葉止まりに。ホームライナー千葉7号・9号は全区間運休。22時11分配信の情報でも緩行線に遅れや運休あり。 中央・総武緩行線での人身事故は今年9件目。 新小岩駅のホームドアは快速線のみ設置。設置工事は完了したが、供用開始は10月下旬。まだ稼動していない。警備員がいるのは快速線のホームで、各停には朝しかいない。 都営新宿線 10月5日 7時 分頃 話題発生 880番の第234番レス 当該列車 特徴 ☆ 保安官拉致。 豊橋鉄道市内線 札木～市役所前電停 10月5日 14時15分頃 話題発生 880番の第258番レス 当該列車 特徴 自動車との接触事故。14時33分頃運転再開。 信越本線 塚山～長鳥 10月5日 16時04分頃 話題発生 880番の第262番レス 当該列車 長岡15時40分発直江津17時07分着行き普通1340M 特徴 柏崎～長岡間運転見合わせ。17時44分(見込み17時40分)頃運転再開。 午後4時すぎ、長岡市塚野山のＪＲ信越線塚山－長鳥間の線路内で、男性が長岡発直江津行き普通列車にはねられ、死亡した。乗客、乗員約100人にけがはなかった。(新潟新聞モア) 死亡したのは長岡市の20代会社員男性と判明した。(新潟日報) 記事は事故の被害者として掲載。 総武快速線 新小岩～市川 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第268番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式情報は線路点検。一部で出ていた新小岩駅構内ではなく、江戸川鉄橋の市川側すぐの所。線路陥没のため運転見合わせ。18時07分頃運転再開。しおさい7号・9号・12号・14号、成田エクスプレス38号・40号・45号・47号は全区間運休。 京葉線 海浜幕張 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第278番レス 当該列車 特徴 ☆ 車両点検。 常磐線 水戸～勝田 10月5日 17時30分頃 話題発生 880番の第278番レス 当該列車 勝田17時30分発上野19時00分着行き臨時特急8096M ときわ96号 特徴 △ 現場は勝田駅を水戸方面に出て1つ目の市毛街道踏切付近。水戸～いわき間運転見合わせ。常磐線とひたちなか海浜鉄道の並走区間のため、ひたちなか海浜鉄道湊線も全線運転見合わせ。ひたちなか海浜鉄道は18時18分頃、18時28分(見込み18時50分→18時20分)頃運転再開。ときわ73号・84号は全区間運休。 常磐線で人身事故は今年15件目。前回は一昨日の柏。 函館本線 星置 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第297番レス 当該列車 特徴 ☆ 何かを踏み潰しただ？ 京浜東北線 大森→蒲田 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第321番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災による運転見合わせ。火災現場は大森山王。東海道線は横須賀線迂回。路線バスもストップ。京浜急行バスは大森駅東口発着のため影響なし。品川駅入場規制で、常磐線・山手線が混雑。(見込みなし→22時20分) 午後8時ごろ、大田区山王の2階建ての住宅から火が出ていると、消防に通報があった。東京消防庁によると、この火事で住宅など、合わせて4棟が焼けたが、けが人はいないという。現場は、ＪＲの線路近くでこの火災の影響で、一時、ＪＲ京浜東北線と東海道線が運転を見合わせたが、午後11時までにすべて再開された。(NHK) 中央・総武緩行線 大久保 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第356番レス 当該列車 (三鷹車両センターA525 E231系500番台) 特徴 ☆ 千葉方面尾車両でパンタグラフ破損。緩行線、快速線ともストップ。22時00分に送電停止。 武蔵野線 東川口 10月5日 21時15分頃 話題発生 880番の第359番レス 当該列車 東京19時45分発府中本町21時32分着行き西行2072E(205系 千ケヨM63 スカートなし 25分遅れ) 先頭車＝クハ204-147 元山手線 特徴 当該はホームに一部差し掛かったところで停止。武蔵野線全線運転見合わせ。22時32分(22時36分とも 見込み22時10分→22時30分)頃運転再開。「東川口駅で何か揉めてる人がいて、その人がでかい声で死んでやるよ的なこと言った後に人身事故が起きた」とのツイートあり。 午後9時15分ごろ、ＪＲ武蔵野線の東川口駅構内で、ホームから転落した女性が、東京発府中本町行き上り普通列車(8両編成）にはねられ死亡した。武南署によると、女性は20～30代。運転士は、女性がホームから飛び込むのを目撃しているという。防犯カメラの映像などから、自殺の可能性が高いとみて、同署で女性の身元などを調べている。列車は約1時間以上停車し、午後10時半ごろから運転を再開した。(埼玉新聞) 東武アーバンパークライン 野田線 馬込沢付近 10月5日 時 分頃 話題発生 880番の第401番レス 当該列車 特徴 ☆ 公式情報は電力設備点検。架線から火花が出た。六実～船橋間運転見合わせ。振替輸送を実施。 塩害と思われる架線支障はあちこちで起きていて、水戸線も架線から火花。常磐線は勝田～佐和間での送電設備トラブルの影響で、勝田～いわき間の一部列車が運転見合わせ。京成本線も運行停止。 中央本線 笹子～初狩 10月5日 時 分頃 話題発生 TOY→グモスレ880番の第419番レス 当該列車 スーパーあずさ36号 特徴 ☆ 鹿と衝突。 青梅線 青梅～東青梅 10月6日 4時37分頃 話題発生 880番の第465番レス 当該列車 青梅4時35分発立川5時04分着行き普通452T(八ﾄﾀT39) 先頭車＝クハE233-39 始発 前日の51T運用の車両が充当される。 特徴 青梅～立川間運転見合わせ。河辺～立川間は、青梅～河辺間は5時37分(見込み5時50分)頃運転再開。 青梅線の人身事故は今年7件目。 昨日の中央線の車両故障の影響で2時半頃まで動いていた。 新京成線 鎌ヶ谷大仏 10月6日 6時40分頃 話題発生 880番の第475番レス 当該列車 京成津田沼6時21分発松戸7時05分着行き普通12ﾚ(8806F 8800系) 京成千葉線乗り入れ不可編成 先頭車＝モハ8806-6 特徴 止まっていたのは10分程度。6時50分現在再開済みで、公式の運転見合わせ報はなし(7時00分現在、遅れが出ているのみ)。 新京成電鉄新京成線の人身事故は今年8件目。 N858Fは1本後の列車と判明。今年8月4日に新製されたばかりで、新製後約2カ月で、グモ当該になるところだった。甲種輸送時はEF65 2101が牽引。 中央本線 山梨市～春日居町 10月6日 9時17分頃 話題発生 880番の第518番レス 当該列車 松本8時00分発東京10時51分着行き特急5006M スーパーあずさ6号(東京←S202(付属3連)+S102(基本9連) E353系12両編成) 先頭車＝S202編成のクモハE353-2 特徴 △※ はまかいじ号は笹子トンネル、ホリデー快速ビューやまなし号は豊田駅2番ホームで抑止。特急が三鷹の副線を占領しているため特快退避できず。東小金井2番に旅客特急列車が入る、激レアな状況。当該は10時33分、後続は10時37分(見込み11時30分→10時45分)頃運転再開。かいじ105号、106号は全区間運休。 警察などによると、午前9時17分ごろ、山梨県山梨市万力の踏切で東京方面に向かう特急列車と踏み切りを渡ろうとしていた軽自動車が衝突した。特急列車の乗客乗員にけがはなく、軽自動車を運転していた50代の男性にもけがはなかった。現場は遮断機のある踏切で、警察によると、軽自動車の男性は「遮断機が下りてきたため車が踏切の外に出られなくなった」などと話しているということで、事故の詳しい状況について調べている。この事故で、ＪＲ中央線は甲府駅と東京の高尾駅の間の上下線で1時間余りにわたり運転を見合わせた。(NHK) 軽自動車を運転していたのは甲府市内に住む59歳の男性。スーパーあずさ6号には、乗客約500人が乗車。(NHK甲府) 東北新幹線 仙台 10月6日 9時50分頃 話題発生 880番の第524番レス 当該列車 東京発新函館北斗行き「はやぶさ5号」(5B U28 E5系10両編成 乗客乗員約770人) 先頭車＝E514-28 上野を通過する、最速達タイプ 特徴 下りの12番ホーム。負傷者は9号車(グリーン車)の下に居た模様。レスキュー隊員がホームから降りる時に腰を強打。東北新幹線 東京～盛岡間運転見合わせ。仙台駅で下車する乗客は一部のドアを開けて降ろす。9007B福島抑止、11B小山抑止。10時45分(見込み11時以降)頃運転再開。 午前9時50分ごろ、ＪＲ仙台駅の東北新幹線ホームで人身事故があり、ＪＲ東日本は東京―盛岡間の上下線で運転を見合わせた。ＪＲ東によると、東京発新函館北斗行きのはやぶさ5号が仙台駅に進入した際、人がホームから転落。午前10時半ごろに救出作業は完了した。この事故の影響で、東北新幹線は順次、遅れが発生するとしている。(河北新報) 続報では、転落したのは男性で、意識不明の重体。搬送先は東北大学病院高度救命センター。 20～30代の男性が転落。(産経新聞) 搬送されたのは所持品から福島県内の27歳の男性とみられ、身元確認を急いでいる。(日本経済新聞) 福島市の会社員男性(26)が線路に転落した。救出されたが腰の骨を折るなどの大けがをした。同署によると自殺を図った可能性があるという。 (河北新報) 「みちのくＹＯＳＡＫＯＩまつり」の出演者も乗車していた。千葉県船橋市の会社員男性(29)は「4回予定していた演舞のうち1回ができなくなった」と話している。 北海道新幹線遅れ 東北新幹線の人身事故は今年初。 通過列車がないためか、仙台駅の新幹線ホームにホームドアはない。が、ホームに先頭が差し掛かるところだと80km/hくらい出ている。 福井鉄道線 福井城址大名町～仁愛女子高校 10月6日 10時 分頃 話題発生 880番の第573番レス 当該列車 鷲塚針原9時49分発越前武生行き急行950R 特徴 自動車と接触。福井城址大名町～田原町間運転見合わせ。11時00分現在、運転再開済み。 総武快速線 馬喰町 10月6日 12時28分頃 話題発生 880番の第598番レス 当該列車 横須賀11時08分発千葉13時07分着行き快速1117F 東京まで普通1116S 特徴 救助隊3隊出場(通常は2隊)。人形町1,2堀留1上野R深川R丸の内A日本橋YD。DMATも来る。全線運転見合わせ。振替輸送を実施。13時30分(見込み13時20分→13時30分→13時20分)頃運転再開。成田エクスプレス24号・26号・29号は全区間運休。 総武快速線の人身事故は今年8件目。馬喰町は10月1日から委託駅。何かあったら管理駅(近くの直営駅)の社員が現場に来る。また馬喰町は改札～地上間のエレベーターがない。都営線までフラットなので、都営浅草線の東日本橋駅近くまで行けばある。 線 東京 10月6日 12時 分頃 話題発生 880番の第603番レス 当該列車 特徴 ☆ 発煙。 八高線 明覚～小川町 10月6日 13時 分頃 話題発生 880番の第647番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。高麗川～小川町間運転見合わせ。(見込み14時00分)運転再開。 予讃線 高瀬 10月6日 15時07分頃 話題発生 880番の第688番レス 当該列車 観音寺14時38分発岡山16時29分着行き上り普通1542M(ＪＲ四国6000系3両編成) 特徴 時刻表通りに運転されている前提だと該当する列車がなく、貨物かと思われたが普通列車。多度津～観音寺間運転見合わせ。16時12分頃運転再開。 午後3時ごろ三豊市高瀬町のＪＲ予讃線の線路で、近くに住む男性(89)が観音寺発岡山行きの上りの普通列車にはねられた。男性は病院に運ばれたが、首の骨を折っていて約1時間後に死亡が確認された。普通列車はには乗客・乗員あわせて19人が乗っていたが、けが人はいなかった。警察によると、現場はＪＲ高瀬駅から北に約300m離れた場所で、線路の両脇には人が歩いて通れる道があるが踏切はない。道をふさぐようにフェンスが設置されているが、横から回り込んで人が出入りできるという。警察の調べによると男性は線路を西から東に向かって歩いて渡っていたということで警察は事故の詳しい状況を調べている。ＪＲ四国によると、この事故の影響で予讃線は多度津と観音寺の間で1時間余りにわたって運転を見合わせた。(NHK高松) 予讃線[高松～松山]での人身事故は今年7回目前回は9月23日(日)17時11分、伊予桜井駅構内。昨年は7回、おととしは10回発生した。6000系はMcTT cの3両編成2本しかなく、故障・検査時は7000系3両（7000形+7100形+7000形）が代走。一時期岡山乗り入れから退いていたが、113系引退で返り咲く。 例のデマまとめサイト、いつものように「バラバラ～」。しかも駅名標が高瀬違い(仙山線の高瀬駅の画像を使用)。 北陸新幹線 10月6日 時 分頃 話題発生 880番の第695番レス 当該列車 特徴 ☆ 台風25号の影響で運休するかもしれないと予告。 2,3日前の予想図と比べてかなり北よりのコースを取っているようで、6日昼の岡山市内は晴れ。夕方若干風が強まる。岡山16時12分発マリンライナー45号が四国に渡れる最終列車に。以降のマリンライナーは児島折り返し。特急は運休。 土浦 10月6日 18時30分頃 話題発生 880番の第795番レス 当該列車 特徴 ☆ 土浦花火大会で花火が観客席に落下し、7人(続報では10人)がけが。花火大会は中止になり、混雑中の常磐線土浦駅がゲロ散乱で大パニック。 午後6時半ごろ、茨城県土浦市の河川敷で開かれていた「土浦全国花火競技大会」の会場で、打ち上げ花火が地上付近で破裂した。消防によるとこの事故で、現場近くにいた9歳から66歳までの男女あわせて10人がやけどやすり傷などのけがをした。いずれもけがの程度は軽く、現地で医師の手当てを受け、病院に搬送された人はいない。このほか数人が気分が悪いなどと訴えたという。花火大会は全国56の業者が参加して、午後6時から行われていたといい、警察が当時の詳しい状況を調べている。大会の実行委員会によると、「土浦全国花火競技大会」は事故のあと会場で風が強まり、観客の安全が確保できないとして午後7時40分に中止になった。(NHK) 花火大会の人出は約70万人(例年なみ)だったとされる。土浦市の人口は14万人ほどで、その5倍。 西武多摩川線 武蔵境～新小金井 10月6日 18時34分頃 話題発生 880番の第729番レス 当該列車 是政18時21分発武蔵境18時35分着行き普通228ﾚ(251F 湖風) 先頭車＝クハ1251 特徴 △ 現場は高架になる直前のところにある踏切か。この区間に踏切は2カ所ある。相手方は救急車で搬送。多摩川線全線運転見合わせ。ＪＲ・京王電鉄で振替輸送を実施。19時11分(見込み19時30分)頃運転再開。20時00分現在、ほぼ平常通り運転。 西武多摩川線の人身事故は今年初。前回は2017年7月16日 20時15分、白糸台～競艇場前間。構内踏切は新小金井～多磨間になる。 近鉄大阪線 三本松～赤目口 10月6日 19時22分頃 話題発生 880番の第760番レス 当該列車 名古屋18時00分発大阪難波20時08分着行き名阪甲特急068ﾚ(8両編成) アーバンライナーplus 特徴 この区間は山間部を抜け、伊賀盆地に入るあたり。榛原～名張間運転見合わせ。振替輸送は実施せず。アーバンライナー名張打ち切り。20時30分現在、大和朝倉～榛原間も追加で運転見合わせ。21時00分(見込み20時25分→20時55分)頃全線運転再開。当該は大幅な(100分以上)遅れ。 午後7時20分ごろ、名張市赤目町丈六の近鉄大阪線上り線の踏切内にいた男性が、近鉄名古屋発大阪難波行き特急列車(8両編成)にはねられ、死亡した。特急列車の乗客約160人にけがはなかった。名張市消防本部によると、亡くなった男性は成人とみられ、名張署で身元と詳しい事故原因を調べている。現場は近鉄赤目口駅から南西に約100mの警報機と遮断機がある踏切。特急は現場に約90分停車。近鉄によると、この事故の影響で最大約1時間40分の遅れが発生した。(伊賀情報タウンユー) 名張市赤目町丈六の近鉄大阪線赤目口駅近くの踏切で6日夜、特急列車にはねられ死亡した遺体の身元について、名張署は7日、市内に住む29歳の男性と判明したと発表した。同署によると、現場付近にあった所持品などから身元を特定したといい、自殺の可能性が髙いとみられている。(伊賀タウン情報ユー) 近鉄大阪線の人身事故は今年8件目。名張→赤目口は線形が良く、下り坂だから120km/h近く出す。 大和路線 高井田～柏原 10月6日 時 分頃 話題発生 880番の第773番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切の安全確認。昇格なし。 仙石線 矢本付近 10月6日 22時 分頃 話題発生 880番の第824番レス 当該列車 あおば通20時47分発石巻22時15分着行き普通2021S(仙台車両センター宮城野派出所所属M12 205系4連) 先頭車＝クハ205-3112 特徴 △ Twitterの「自動車の単独事故」は間違いで、電車と接触あり。東塩釜～石巻間運転見合わせ。23時38分(見込み23時30分)頃運転再開。 夜10時すぎ、宮城県東松島市のＪＲ仙石線の踏切で下りの普通列車と乗用車が衝突する事故があり、東塩釜駅と石巻駅の間で運転を見合わせている。ＪＲ東日本によると、普通列車は4両編成で、乗客と乗員あわせて39人がいたが、けがはないという。(NHK東北) 中小松踏切で下り列車と乗用車が衝突。乗用車助手席の岩手県の男性(31)が首など打撲の軽傷、運転手の岩手県の男性(24)と列車側37名は無事。運転していた男性は「この道は初めてで、遮断機に気付かず踏切に進入した」。東塩釜以遠約1時間半運転見合わせ。(TBCラジオ河北新報ニュース) ＮＨＫ東北の報道もほぼ同じ内容 スリランカ 10月6日 時 分頃 話題発生 881番の第257番レス 当該列車 特徴 ☆ スリランカ東部で、ゾウの子ども3頭が列車と衝突して死んだ。当局が7日、明らかにした。同地域では数週間前にも、ゾウの赤ちゃん2頭と妊娠中の母親が衝突して死んでいる。鉄道当局によると、同国の中心都市コロンボから東に260キロ離れたウェリカンダ（Welikanda）村近くで6日夜、乗客600人を乗せたコロンボ行きの列車がゾウの群れと衝突。「コンパートメント車4両が脱線したものの、幸いにも乗客に死傷者は出なかった」という。ただ線路が大きな被害を受けた。同地域では3週間ほど前にも、3頭のゾウが石油輸送列車に衝突する事故が発生。この3頭はコロンボから北東に180キロ離れたハバラナ（Habarana）近郊のジャングルで、線路を横切っていた際に列車と衝突して死んだ(AFP＝時事) ＪＲ線 新宿 10月7日 7時 分頃 話題発生 880番の第869番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。山手線など各線運転見合わせ。7時40分頃運転再開。 近鉄名古屋線 高田本山 10月7日 10時37分頃 話題発生 880番の第893番レス 当該列車 名古屋9時50分発賢島11時26分着行き臨時特急913ﾚ(12600系4連(サニーカー、NN51 or NN52) + 22000系4連(ACE、AL編成） 8両編成) 12600系は4連2本のみ 特徴 △ 近鉄四日市～白塚間の伊勢中川方面行きのみ運転見合わせ。代行バス、振替輸送ともなし。後続列車「『進行方向右側の席のお客様カーテンをすべて閉めてください』って車内アナウンスがあった」。11時40分現在(見込み11時40分)運転再開済み。 列車事故の発生：7日昼前、津市一身田平野の踏切で、列車と女性が衝突し、女性(61)が死亡する列車事故が発生した。この事故による乗員・乗客の怪我はなかった。(津署) 近鉄名古屋線の人身事故は今年7件目。三重県内での人身事故は2日連続。当日は鈴鹿でF1決勝。名古屋10時30分発の特急が抑止になるなど、少なからず影響が出た。 山手貨物線 10月7日 18時 分頃 話題発生 880番の第954番レス 当該列車 特徴 ☆ 大封鎖。 内房線 青堀～君津 10月7日 18時16分頃 話題発生 880番の第956番レス 当該列車 安房鴨川16時25分発千葉19時22分着行き普通194M 特徴 現場は君津駅手前の小糸川付近。この区間の踏切は2,3カ所。青堀～君津間運転見合わせ。19時43分(見込み19時25分)頃運転再開。22時00分現在、ほぼ平常通り運転。 女性が死亡した。(千葉日報) 列車人身事故の発生：午後6時16分頃、君津市人見のJR内房線軌道敷内で、女性(20歳代くらい)と普通電車が衝突。女性は、現場で死亡 。(君津署) 内房線の人身事故は今年5件目。 東武東上本線 東武練馬～下赤塚 10月7日 18時57分頃 話題発生 880番の第968番レス 881番の第10番レス 当該列車 池袋18時45分発川越市19時31分着行き準急3363ﾚ(11644F+11448F→川越市 10両編成) 先頭車＝11448Fのクハ14448 特徴 現場は46号踏切と47号踏切の間→東武練馬駅から下赤塚駅に向かって、新大宮バイパスとの交差の手前にある小さな踏切に訂正。池袋～和光市間運転見合わせ。東京メトロ線・JR線・西武鉄道線・都営線・秩父鉄道線で振替輸送を実施。約2時間後の20時50分(見込み20時00分→20時20分→20時40分→21時00分)頃運転再開。このあと運転予定だったＴＪライナーはすべて運休。 午後6時55分ごろ、東武東上線の東武練馬－下赤塚間で、池袋発川越市行き準急列車が人と接触した。東武鉄道によると、性別やけがの程度は不明。この事故で、東武東上線は池袋－和光市間で運転を見合わせた。運転再開は8時ごろを見込んでいる。(産経新聞) 東武東上線の人身事故は今年24回目。前回は8月23日で45日ぶり。9月はゼロ。 吾妻線 10月7日 時 分頃 話題発生 881番の第17番レス 当該列車 高崎18時10分発大前行き普通541M(4両編成) 大前行きの最終 特徴 ☆ 動物支障(鹿と衝突)。 午後7時10分ごろ、群馬県東吾妻町のＪＲ吾妻線の群馬原町－郷原間で、高崎発大前行き普通列車がシカと衝突し、停車した。このため、渋川－大前間で上下線ともに運転を見合わせたが、約1時間後に運転を再開した。ＪＲ東日本高崎支社によると、シカは死亡。乗客にけが人が出ているとの情報は入っていないという。(Yahooニュース) 常磐線 高浜～石岡 10月7日 20時 分頃 話題発生 881番の第119番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 常磐線 高浜～石岡 10月7日 21時24分頃 話題発生 881番の第59番レス 当該列車 品川20時15分発いわき22時56分着行き特急83M ときわ83号(勝田車両センターK2 E657系10連) 先頭車＝クハE657-2 特徴 高浜～石岡間に踏切は54から59まで5つ(55 第一長塚は廃止)ある。土浦～水戸(のち、取手～水戸)間運転見合わせ。後続の451Mは神立抑止。ひたち29号も神立まで進めて抑止。ひたちので普通水戸行きを普通土浦行きが追い越す。土浦までは動いており、以後も土浦行きを先行させる手配。当該は22時40分頃、22時47分(見込み22時40分)頃全線運転再開。水戸・大津港行き最終はひたち野うしく。通常は水戸で勝田止まりの特急を待つが、今日はすでに抜かれている。終着は0時過ぎに。 常磐線の人身事故は今年16件目。10月の3件目。1日おきに発生しており、当該は全てE657系。 東武伊勢崎線 東武和泉 10月7日 21時59分頃 話題発生 881番の第82番レス 当該列車 赤城発館林行き回送(202F 館林出張所所属200形) 先頭車＝モハ202-1 浅草18時40分発赤城20時40分着行き特急りょうもう37号の折り返し回送 特徴 当該は東武和泉から上り方面2つ目の踏切手前で停車。東武和泉～福居間の全踏切が閉じ通行不可。館林～太田間運転見合わせ。JR線・東京メトロ線・都営線全線・秩父線で振替輸送を実施(終了している線区あり)。23時27分(見込み23時30分)頃運転再開。 足利市消防防災情報：22時08分31秒 足利市福居町、東武・和泉駅(福居)南東 13ｍ の交通救助救急に消防車が出動した。(足利市消防本部) 足利署と東武鉄道によると、午後10時ごろ、足利市福居町の東武伊勢崎線東武和泉駅構内で、人が回送電車にはねられ死亡した。この事故の影響で同線は館林－太田駅間の上下線で一時運転を見合わ、上下線計8本が運休し、最大1時間28分の遅れが出て、約920人に影響した。(下野新聞) 東武伊勢崎線の人身事故は今年23件目。東武和泉駅では2年前の2016年10月13日23時頃に車いすの栃木県足利市の無職男性(40)が電車にひかれて死亡している。 推定年齢40代から50代の男性。10月７日午後9時59分栃木県足利市福居町2149番地、東武伊勢崎線東武和泉駅のホームから、自ら線路上に降り回送電車にひかれ多発性外傷により死亡した。身元不明につき、12月26日付官報に栃木県足利市長が行旅死亡人として公告。 東武和泉駅は館林から伊勢崎方面へ4つ先、足利のひとつ手前にある、単線の片側ホームしかない無人駅。群馬県に挟まれた栃木県。 山手線 目黒付近 10月7日 23時30分頃 話題発生 881番の第132番レス 当該列車 特徴 ☆ 止まったというが、続報もないのでノングモとみなす。 小田急では一時期多発していたが、8月31日の開成駅を最後に人身事故ゼロが続く。LSEは9月10日に定期運用を引退。10月13日の特別団体専用臨時列車「LSE（7000形）さよならツアー」で運転を終えた後、20日と21日のファミリー鉄道展での車両展示を最後に完全引退。 横須賀線 10月8日 9時30分頃 話題発生 881番の第172番レス 当該列車 特徴 ☆ 特に何もなし。 筑肥線 下山門～今宿 10月8日 9時32分頃 話題発生 881番の第173番レス 当該列車 福岡空港9時00分発筑前前原行き普通451C(2000系の編成番号24 6両編成 福岡市交通局姪浜車両基地所属) 先頭車＝2511(Tc) 2000系の最終編成 特徴 △ 公式情報は発生時刻を9時43分とする。人と衝突。姪浜～筑前前原間運転見合わせ。福岡市営空港線は筑肥線との直通運転を中止。約1時間30分後の11時12分(見込み11時00分)頃運転再開。12時00分現在、ほぼ平常通り運転。 警察と消防などによると、午前9時半ごろ福岡市西区生の松原のＪＲ筑肥線、下山門駅と今宿駅の間の踏切で、下りの普通列車が男性をはねた。男性は60代とみられ、その場で死亡が確認された。列車の乗客や乗員あわせて約150人にけがはなかった。【現場近くにいた人】「家の中にいたら警笛と急ブレーキが聞こえて、男性が踏切内で立っていて引きずられた（と聞いた）」。この事故でＪＲ筑肥線は一部の上下線で約1時間半にわたって運転を見合わせた。警察は死亡した男性の身元と事故の原因を調べている。 (ＴＮＣテレビ西日本) 筑肥線での人身事故は今年3件目。前回は9月3日(月) 21時53分、今日と同じ下山門～今宿間。この時は25歳の男性作業員が死亡した。 京浜東北線 南浦和 10月8日 13時00分頃 話題発生 881番の第212番レス 当該列車 特徴 ▲ 人が南行でホームに進入してきた列車にタッチ。 線 大阪 10月8日 15時40分頃 話題発生 881番の第247番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客線路内転落。 常磐線 いわき～内郷 10月8日 20時 分頃 話題発生 881番の第274番レス 当該列車 特徴 ☆ Twitterによると「鉄の棒が数本転がっていた」模様。昼間は車両故障あり。 いわき市のＪＲ常磐線で線路上に置かれたとみられる金属などに列車がぶつかり遅れがでた。警察は、何者かによる犯行とみて捜査している。8日午後8時前、いわき市内郷御厩町でＪＲ常磐線の列車が何かにぶつかった音を感知し、係員が調べたところ金属片4個と重さ20kgほどのコンクリート製の柱2本が線路の近くにあったという。約200人の乗客にけがはなかったが、列車に最大40分ほどの遅れが出た。さらに、翌9日朝も線路付近に標識などの資材が置かれていて、列車に遅れが出ている。警察は何者かによる犯行とみて捜査を進めている。(福島中央テレビ) 大和路線 法隆寺～王寺 10月8日 20時48分頃 話題発生 881番の第276番レス 当該列車 王寺20時00分発大阪21時24分着行き区間快速491Y(221系) 遅れ 特徴 △ 現場は別荘道踏切。奈良～王寺間運転見合わせ。21時05分から振替輸送を実施。22時21分(見込み21時50分→22時50分)頃運転再開。 大和路線の人身事故は今年9件目。 京成本線 堀切菖蒲園～お花茶屋 10月8日 21時06分頃 話題発生 881番の第282番レス 当該列車 京成上野20時54分発芝山千代田22時11分着行き快特20A11ﾚ(3798F 3700形8連) 先頭車＝3791(M2c) 特徴 △ 現場は堀切菖蒲園第1号踏切。一番堀切菖蒲園寄りの歩行者用の踏切。堀切菖蒲園は高架だが、お花茶屋付近には踏切もある。京成上野～青砥間運転見合わせ。振替輸送を実施。22時20分現在(見込み21時50分→22時20分)運転再開済み。 京成本線の人身事故は今年10件目。京成は「○時○分頃に運転を再開した」と書かない。振替輸送が行われていても、堀切菖蒲園・お花茶屋両駅利用者には代替手段がない。 中央快速線 10月8日 22時 分頃 話題発生 881番の第362番レス 当該列車 特徴 ☆ 動物と衝突。 常磐線 10月9日 7時 分頃 話題発生 881番の第386番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。 相鉄本線 二俣川～希望ヶ丘 10月9日 9時25分頃 話題発生 881番の第402番レス 当該列車 横浜8時58分発海老名9時43分着行き普通4025ﾚ(10701F 10000系) 先頭車＝クハ10501 特徴 相鉄本線・いずみ野線とも全線運転見合わせ。本線(横浜～二俣川)・いずみ野線は9時40分現在、本線(二俣川～海老名)は10時35分現在、運転再開済確認。 横浜市旭区の無職男性(81)が、上半身などを強く打って死亡。上下25本運休、13,400人に影響。(カナロコ) 相鉄本線の人身事故は今年10件目。相鉄での人身事故は8月のさがみ野以来。9月はゼロ。 山手貨物線 新宿 10月9日 9時 分頃 話題発生 881番の第410番レス 当該列車 特徴 ☆ 南行、旅客立ち入りで抑止。 新宿駅で痴漢男性が線路内立ち入り逃走 山手線 埼京線など運転見合わせ。目撃者の話によると、「オジサンが凄い躍動感でホームから飛び降りて逃げていった」という。(ニュース速報Japan) 男は河童禿。痴漢なだけでなく、盗撮魔だったらしい。 警視庁新宿署は迷惑防止条例違反容疑でアルバイトの男(45)を逮捕した。容疑を認めており、「前に痴漢で捕まったので盗撮した。怖くなって逃げた」と供述。 ロンドン地下鉄 話題発生 881番の第440番レス 当該列車 特徴 イギリスの首都ロンドンの地下鉄ホームで無差別に人を突き落としていた男(46)。被害者の1人は、ユーロトンネルの元トップだった男性(91)で、2018年4月27日にロンドン中心部の地下鉄マーブル・アーチ駅で男に両手で背中を押され、線路へと突き落とされた。男性ははいきなり強く体を突かれ、体は飛ばされて線路へと落ち、けがを負い、病院へ緊急搬送され手当てを受けたという。男は殺人未遂罪で有罪判決を受けた。(add7) 日本と異なり、まず有罪か無罪の判決を出し、有罪の場合は裁判が続く模様。今後何年求刑されるかは不明。 京浜東北線 浦和 10月9日 18時 分頃 話題発生 880番の第470番レス 当該列車 特徴 ▲ 川越行き通快、武蔵浦和手前で防護無線を受信、停車。大宮駅 19時02分頃スワロー3号、まもなく到着。 鹿児島本線 南福岡 10月9日 19時29分頃 話題発生 880番の第474番レス 当該列車 佐世保17時43分発博多行き特急みどり26号(783系) 本日はハウステンボス26号の併結なし 特徴 吉塚～鳥栖間運転見合わせ。20時20分現在、赤間～吉塚・鳥栖～荒木間、20時25分現在、長崎本線 鳥栖～吉野ケ里公園間も追加で運転見合わせ。22時15分、下り とりあえず竹下駅まで運転して再び運転見合わせ。鳥栖～荒木間は20時30分現在、長崎本線は20時35分現在、赤間～鳥栖間は22時20分(見込み21時00分→21時30分→22時)頃運転再開。 午後7時半ごろ、ＪＲ鹿児島本線の南福岡駅構内で、佐世保発博多行きの上り特急列車「みどり26号」が人と衝突する事故があった。現場検証と車両点検を終えて午後10時20分ごろから順次運転を再開したが、鹿児島本線や長崎線で特急列車6本、普通列車31本が運休し、特急と普通合わせて50本に最大約3時間の遅れが出るなど、約4万人に影響が出た。(佐賀新聞) 午後7時半頃、福岡市博多区のＪＲ鹿児島線南福岡駅構内で、線路上にいた男性が佐世保発博多行き特急列車(4両編成)にはねられ、死亡した。乗客ら約90人にけがはなかった。福岡県警博多署によると、運転士は「線路内でうずくまっていた人にぶつかった」と話しているという。ＪＲ九州によると、この事故で赤間―鳥栖間の上下線の一部で運転を見合わせ、特急など37本の列車が運休、約4万人に影響が出た。(読売新聞) 鹿児島本線の人身事故は今年14件目。 小田急小田原線 成城学園前 10月9日 20時06分頃 話題発生 880番の第481番レス 当該列車 新宿19時53分発小田原21時34分着行き下り快速急行3063ﾚ(平日E30運用 3092X10 海老名検車区所属3000形10連) 先頭車＝クハ3492 特徴 2番線、通過電車に飛び込む。新宿～小田原間全線運転見合わせ。振替輸送を実施。新宿～経堂間、向ヶ丘遊園以遠は20時20分頃再開(運行情報は20時25分現在で再開に)。小田原寄りのポイント部分まで支障しているようで、「緩行線のみ再開」は望み薄。上りは全て向ヶ丘遊園までの運転を予定。急行線の体調不良者救助のため、駅間で止まる。経堂～向ヶ丘遊園間は21時25分(見込み21時10分→21時40分)頃運転再開。下りは列車が詰まる。メトロホームウェイ47・49号は運休。さらにロマンスカーは全列車が運休に。新宿→柿生に約1時間40分かかる。当該は前面の窓ガラス全体にヒビが入り、視界不良。向ヶ丘遊園で折り返し、喜多見入庫。ＪＲ東海道線乗務員、小田急線の運転見合わせの案内で経堂を「けいどう」と誤読。 成城学園前はトンネル構造の地下駅。 小田急小田原線の人身事故は39日ぶりで、今年12件目。前回は8月31日 12時43分の開成駅。この時は男性が死亡した。 日豊本線 佐土原～日向新富 10月9日 20時56分頃 話題発生 880番の第626番レス 当該列車 宮崎空港20時40分発延岡22時26分着行き普通752M(鹿ｶｺVk003 817系) 先頭車＝クモハ817-3 特徴 線路内点検(異音感知)から昇格。｢生き物以外｣の血痕の検出を確認。東都農～宮崎間運転見合わせ。22時48分運転再開。にちりんシーガイア24号は博多着2時間25分遅れ(所定23時25分)。 ＪＲ宇都宮線 赤羽～浦和 10月10日 6時 分頃 話題発生 880番の第676番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音の確認。東京～小金井間の上下線の一部列車に遅れ。 10月10日はマグロの日につき、ﾜｯﾁｮｲは「ﾏｸﾞｰﾛ」。 京王相模原線 京王堀之内～南大沢 10月10日 13時24分頃 話題発生 880番の第720番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災→電気施設火災。京王多摩センター～橋本間運転見合わせ。振替輸送を実施。再開見込みを再三延長。17時頃になった後、見込みが消える。18時頃再開。 京浜東北線 御徒町 10月10日 18時15分頃 話題発生 880番の第758番レス 当該列車 南浦和17時44分発大船19時33分着行き南行普通1739B(宮ｻｲ106 E233系1000番台10連) 先頭車＝クハE232-1006 特徴 京浜東北根岸線 大宮～大船間全線、上野東京ライン 東京～上野間、山手線 内・外回りの全線、宇都宮線・高崎線・常磐線(快速・中距離電車系統)付近の一部列車で順次運転見合わせ。上野東京ライン1630Eは東京手前で抑止→東京駅で打ち切り、東海道線下りとして折り返す。山手線は18時30分現在再開。上野東京直通中止。宇都宮線からの伊東行き1591Eは上野止まりに。宇都宮線・高崎線は18時35分現在、常磐線は18時40分現在、京浜東北線は19時17分(見込み19時40分) 頃運転再開。スワローあかぎ7号、ときわ81号、湘南ライナー3号・5号・7号・9号・15号は全区間運休。上野東京ラインは19時40分現在、運転再開済確認。京王は稲田堤～橋本間のみ振替受託。 上野駅で乗務員品切れ発生。6番線の籠原行きの車掌がいない。後から5番線に入ってきた小金井行きを先発させる。 午後6時20分頃、東京都台東区のＪＲ御徒町駅の線路で、男性が京浜東北線の上り電車にはねられ、全身を強く打って搬送先の病院で死亡が確認された。駅の防犯カメラに、男性がホームから線路に下りて物を探すような動きをした後、ホームによじ登ろうとする様子が映っていた。警視庁上野署の発表によると、男性は50歳代ぐらいで、紺色のＴシャツに水色のズボン姿。同署が当時の状況や男性の身元を調べている。この事故で、同線は上下20本が区間運休するなど、約6万3000人に影響した。(読売新聞) 午後6時20分ごろ、東京都台東区上野5丁目のＪＲ御徒町駅で、葛飾区の男性(56)が京浜東北線大宮発大船行きの普通列車にはねられ、まもなく死亡が確認された。ホーム上にぬいぐるみが残されており、上野署は、男性が線路に下りてぬいぐるみを拾った後にはねられたとみている。署によると、駅構内の防犯カメラに男性がホーム上から下をのぞき込み、何かを探している様子が映っていた。今月で4歳になる孫の誕生日プレゼントを買いに上野を訪れていたといい、事故直前、電話で妻に「ぬいぐるみを買った」と話していたという。列車のカメラには男性がホームによじ登ろうとしている姿が映っており、周囲に人はいなかった。(朝日新聞) 男性は中国籍の中華料理店経営者＝東京都江戸川区東小岩4丁目＝。東小岩4丁目にある中華料理店は3軒だが、この住所は自宅。店は東京・新橋。「上野でぬいぐるみ」といても動物園のパンダなどではなく、アメ横で買った青いぬいぐるみ。 御徒町駅のホームドアは12月迄には整備が完了する予定だった。(NHK) 京浜東北線での人身事故は今年10回目。 ｳﾗ106は平成20年川崎重工製(E233系1000番代初の川崎重工製)。「当たり編成である」などの特徴はない(ｳﾗ105は5年くらい前まで当たり編成)。御徒町駅のホームドアは工事中。 線 神田 10月10日 18時 分頃 話題発生 880番の第819番レス 当該列車 特徴 ☆ 列停扱い。山手線内回り、京浜東北北行運転見合わせ。 東海道本線 舞阪～弁天島 10月10日 18時48分頃 話題発生 880番の第869番レス 当該列車 特徴 ☆ 架線から火花。塩害か。浜松～豊橋間運転見合わせ。 山手線 大崎 10月10日 19時 分頃 話題発生 880番の第828番レス 当該列車 内回り(11両編成) 特徴 ☆ オーバーランはしなかったが、最後は非常ブレーキ。普段の3～4倍くらい乗ってたからブレーキの効きが悪かったらしい。 線 10月 日 時 分頃 話題発生 881番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 881番の第914番レス
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四国新幹線保有株式会社 四国新幹線保有株式会社は、手野鉄道、JR西日本、JR四国、岡山県、香川県、徳島県、愛媛県、高知県の共同出資によって設立された会社である。 四国新幹線の設備を保有し、手野鉄道、JR西日本及びJR四国に貸し出している。 本社が第三種鉄道事業者であり、手野鉄道、JR西日本及びJR四国が第二種鉄道事業者となる。 全線開通には25年前後かかる見通しであり、1996年に着工したため、2021年前後に全線開通する予定である。 目次 概要 本社、支社、営業所 手野鉄道四国新幹線計画 路線 駅一覧 車種 指令所 社史 組織図 概要 四国新幹線は、建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画に基づく昭和48年11月15日運輸省告示第466号によって追加された。 実際に計画が動き出したのは、1992年からであり、手野鉄道がその計画に基づく敷設計画を発表したことによる。 計画は別に記すが、それによって運輸省が手野鉄道及び手野グループに対してそのための地盤調査を行わせることを告示。 それに対して、JR四国が対抗することとなり、そこにJR西日本が合わさって対抗する計画を発表した。 これによって四国新幹線はJR連合と手野グループのどちらに行わせるかのための会議が設置され、折衷案として新社を設立させ、そこから施設を借り受ける方式となった。 その新社は1996年に設立され、関連県及び関連会社が出資する形をとる。 1996年時点の出資比率は以下のとおりである。 企業・県名 出資比率 手野鉄道 20％ JR四国 20％ JR西日本 20％ 岡山県 8％ 徳島県 8％ 香川県 8％ 愛媛県 8％ 高知県 8％ この割合に応じて、株券が発行された。 2001年時点の割合は以下の通りとなる。 企業・県名 出資比率 手野鉄道 15％ JR四国 15％ JR西日本 15％ 日本鉄道建設公団 15％ 岡山県 8％ 徳島県 8％ 香川県 8％ 愛媛県 8％ 高知県 8％ 日本鉄道建設公団が解散した結果、鉄道建設・運輸施設整備支援機構がその割合を承継した。 その結果、2003年10月1日以降は、以下の割合となる。 企業・県名 出資比率 手野鉄道 15％ JR四国 15％ JR西日本 15％ 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 15％ 岡山県 8％ 徳島県 8％ 香川県 8％ 愛媛県 8％ 高知県 8％ なお、県が出資しているため、四国新幹線保有は第三セクターとして扱われる。 また、企業である手野鉄道、JR四国、JR西日本及び鉄道建設・運輸施設整備支援機構のいずれも、親会社としての地位を有さない。 本社、支社、営業所 本社は、設置準備の際には岡山県岡山市にあったが、工事が開始された時点で香川県宇多津町に移設された。 現在は、以下のように設置されている。 本支社、営業所名 設置都府県名 設置市町村名 本社 香川県 宇多津町 高知支社 高知県 高知市 岡山営業所 岡山県 岡山市 徳島営業所 徳島県 徳島市 愛媛営業所 愛媛県 松山市 大阪営業所 大阪府 手野市 東京事務所 東京都 千代田区 本社はJR四国が保有するJR四国宇多津ビルディング内にある。 また、大阪営業所は手野鉄道手野駅前ビル内にある。 手野鉄道四国新幹線計画 手野鉄道は、岡山を起点とし、姫路、大阪、京都、高島、富山、新潟へと続く手野高速線を保有している。 新幹線と競合するこの線をもって、手野鉄道は新たな新幹線建設計画を発表する。 これが、手野鉄道四国新幹線計画である。 運輸省告示による四国新幹線計画は、明石海峡大橋に鉄道が付属してないために、大阪から淡路島を経由するルートが使えなくなった。 一方、昭和43年（1973年）に基本決定された四国横断新幹線は、瀬戸大橋経由で行えるようになっていた。 これは、瀬戸大橋線の横に用地がすでにあるためであり、そこに新幹線規格の新線を敷設することによって新幹線の運用が可能となるものである。 手野鉄道は、この路線を使うことにより四国横断新幹線を建設しようとした。 これが1992年のことである。 この計画では、さらに淡路島を経由して通ることとなっていたが、そちらについては、撤回されることとなる。 1985年にすでに明石海峡大橋が道路単独橋となることになっていたためである。 一方で、大鳴門橋は鉄道がとおるようになっているため、将来としては新幹線あるいは在来線として淡路島に鉄道を敷設する方針となっている。 四国新幹線は、四国各県の知事からたびたび要請がありながら、国が動かないために手野グループへと提言がなされたとされる。 この提言により、手野鉄道が主体となって四国新幹線を通す計画が立てられたとされる。 なお、当初の計画であれば、以下のように新線を敷設することとなっていた。 また、手野高速鉄道線で貨物輸送を行っていることから、四国新幹線においても貨物輸送を行う予定にしている。 線名（仮称） 起点 終点 主な経由地 本四連絡線 岡山 宇多津 児島 四国横断腺 宇多津 高知 阿波池田 北四国線 徳島 宇和島 高松、宇多津、観音寺、松山 南四国線 宇和島 徳島 宿毛、窪川、高知 四淡連絡線 徳島 岩屋 福良 1992年の発表直後から、JRグループが反対を行ったため、一部の計画を変更することとなった。 まず、四淡連絡線が計画撤回となった。 また、本四連絡線と四国横断腺、北四国線と南四国線が一緒となる。 そのため、以下のように新線計画がなされた。 線名（仮称） 起点 終点 主な経由地 四国横断腺 岡山 高知 児島、宇多津、阿波池田 四国循環線 徳島 徳島 高松、宇多津、観音寺、松山、宇和島、宿毛、久保川、高知 さらに四国新幹線について貨物新幹線としても用いることが決定された。 これは、手野鉄道からの強い働きかけがあったとされる。 1993年、運輸省告示が行われ、四国新幹線として大阪から岡山を経由し高知へ至るルートが、四国縦断新幹線として徳島から宇和島へ至るルートが2本、合計3本が提示された。 なお、四国縦断新幹線は、徳島から宇多津、観音寺を主要経路地として宇和島へ至る北ルート、徳島から高知、宿毛を主要経由地として宇和島へ至る南ルートの2つがある。 このため、合計3本が提示された。 1993年4月5日、手野鉄道、JR西日本、JR四国による三者協議の初会合が行われた。 この際JR側からの主に以下の提案がなされた。 山陽新幹線と直通運転を行うこと 運営主体をJRとすること（なお西日本あるいは四国のいずれかとする） 営業キロについては、JRの基準に従うこと（実キロと異なることを許容すること） 運行については手野鉄道との連絡を考慮すること これに対して、手野鉄道からJR2社への提案はその主なものでは、以下のようなものであった。 手野鉄道高速線と直通運転をすること 運営主体を手野鉄道あるいは新たに設立する会社に行わせること 運行については手野鉄道及び山陽新幹線、並びにJR在来線との連絡を考慮すること 新幹線を用いて貨物輸送をする際は、旅客運送の邪魔をしない程度の本数とすること これらを下地として、会合が数十回行われたとされる。 1994年、手野鉄道、JR西日本、JR四国の三者協議の結果、以下のことが合意された。 施設及び線路その他付属施設は原則として新社が保有すること 運行は手野鉄道高速線、JR西日本山陽新幹線との連絡を密とできるようにすること JR四国管内はJR四国の在来線との連絡が可能であること 岡山駅の始発は山陽新幹線岡山駅とし、例外としてJR西日本が管理すること 関連自治体の承認、協力及び協議によって線を決定すること 四国新幹線路線による貨物輸送は、四国新幹線による旅客輸送に障害とならないこと いずれの会社も親会社とならないこと 上記の他は運輸省告示に従うこと 上記の他は三者協議によって決定すること などである。 この合意をもって、1994年4月1日、合同四国新幹線建設・保有株式会社が設立された。 社名は後に変更され、線が建設終了した時点で、現在の社名となった。 なお、後は変更後の社名である『四国新幹線保有株式会社』と記す。 ちなみに、手野鉄道高速線は、岡山駅と児島駅の間に直通運転が可能なように路線が設置されることとなった。 1995年、手野鉄道、JR西日本、JR四国の3者協議、関連自治体として岡山県及び四国4県の知事会の拡大協議が行われる。 この時点で、大まかな建設計画は決定していた。 なお、1996年、さらに運輸省告示が行われ、大阪から岡山の間の指定は解除された。 以下の表は、1996年運輸省告示によって3者協議によって決定した線である。 線名 起点 終点 主な経由地 四国新幹線 岡山 高知 児島、宇多津、阿波池田 四国縦断新幹線北ルート 徳島 宇和島 高松、宇多津、観音寺、松山 四国縦断新幹線南ルート 徳島 宇和島 高知、宿毛 また、所有者が四国新幹線保有株式会社、運営者がJR西日本、JR四国、手野鉄道となることが正式に決定した。 大蔵省が国費投入に否定的であったため、また採算が取れないとして建設を延期してきたこともあり、主要出資者からできるだけ国の関与が除かれることとなった。 この結果、上記のように、四国新幹線保有の出資割合が決定された。 また、上記の運輸省告示に基づく路線名が3者会議及び拡大協議によって決定された。 それが、現在の路線名となる四国新幹線と四国循環新幹線である。 これらの理由から、四国循環新幹線は、正式には四国縦断新幹線の南北ルートと分裂しているが、運営上は循環路線として扱われることとなる。 出資は会社設立時点で3分の1ずつを手野鉄道、JR西日本及びJR四国が、1996年の年末までに、上記の出資比率となるように出資金額が調製された。 なお、全国新幹線鉄道整備法第6条による指名については以下のように行われた。 営業主体 JR西日本株式会社、JR四国株式会社、手野鉄道株式会社 建設主体 四国新幹線保有株式会社 また、同時に同法第7条による整備計画が決定され、上記四国新幹線、四国縦断新幹線南北ルートが一括して整備新幹線として整備計画が決定された。 このことにより、1996年から工事は着工した。 なお、建設はフル規格で行われることとなった。 これらに沿って、1996年4月1日に設立総会を実施し、四国新幹線保有が設立された。 同日、登記が行われ、事業が始まった。 資本金の払い込みは1か月後までにすべて完了した。 2001年、運輸省から国土交通省へと再編された際、四国新幹線保有へと参画することが決定された。 このため、各営業主体から一部の株を購入する形で日本鉄道建設公団が経営に参画することとなった。 日本鉄道建設公団は2003年に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構となったため、この株はそのまま引き継がれた。 路線 四国新幹線の路線は、狭義の四国新幹線と四国循環新幹線の2つに分かれる。 少なくとも四国各県の県庁所在地を経由することとなったため、新幹線の建設は、大きく4つのステージに分かれることとなった。 第1ステージは岡山と宇多津の間の建設である。 瀬戸大橋及びその他の土地がすでに予定地としてあったため、この建設は比較的容易に行われることが想定されていた。 現在ある施設を改修あるいは取り壊し、建設を行うため、7年を見込んだ。 第2ステージは、宇多津から高松及び松山への建設と、それと並行して行われる宇多津から高知へとつながるための建設である。 このステージ以降はほとんど用地がないため、その準備からとなる。 また、宇多津から高知の間は四国山地を通過することとなるので、そのための工事も難航が予想された。 一部の工事が第1ステージと並行して行われるものの、おおよそ10年を見込んだ。 第3ステージは高知から及び高松から徳島へと接続するための路線の着工である。 この時点で、第1ステージである岡山と宇多津間の運転は実施されることとなっており、それと継続して建設が行われることとなっていた。 計画では、先に高松と徳島間が完成し、次いで高知から徳島間が完成するものとされる。 そのため、徳島と海部の間の工事が第3.5ステージとして行われており、高松と徳島間が完成してから着工することとなっている。 第4ステージは松山と宇和島の間の工事である。 第4ステージ完成時点で四国縦断新幹線北ルートは完成する。 第3ステージと第4ステージは合わせて10年を予定している。 また、第4.5ステージとして高知と宇和島の間の工事が行われており、この工事が完了した時点で四国縦断新幹線南ルートが完成する。 そして、全体の完成をみるまでには、おおよそ25年前後かかるという計算であった。 2017年時点で、現在以下の線区が完成している。 大区分 路線名 記号 概要 高速線 四国新幹線 - 岡山-児島-宇多津-阿波池田-高知 四国縦断新幹線北ルート - 徳島-高松-宇多津-観音寺-松山 四国縦断新幹線南ルート - 窪川-高知-安芸 なお、四国新幹線中、児島駅から宇多津駅の間において、瀬戸大橋を通過する。 また、四国新幹線貨物輸送については、全量手野貨物による輸送となっている。 輸送主体は手野鉄道が行う。 駅一覧 以下の駅一覧は、四国新幹線、四国縦断新幹線の南北ルートに分けて表記する。 なお、駅名が灰色表示になっている駅は現在事業中の駅である。 四国新幹線駅一覧 四国縦断新幹線北ルート駅一覧 四国縦断新幹線南ルート駅一覧 四国新幹線貨物路線 四国新幹線 駅名 所在県 乗換駅 岡山駅 岡山県 JR岡山駅手野鉄道岡山駅山陽新幹線岡山駅（手野鉄道高速線岡山駅） 児島駅 JR児島駅 宇多津駅 香川県 JR宇多津駅四国縦断新幹線北ルート宇多津駅 琴平駅 JR琴平駅 阿波池田駅 徳島県 JR阿波池田駅 大歩危駅 JR大歩危駅 土佐山田駅 高知県 JR土佐山田駅 高知駅 JR高知駅（とさでん交通高知駅前停留場）四国縦断新幹線南ルート高知駅 四国縦断新幹線北ルート 駅名 所在県 乗換駅 徳島駅 徳島県 JR徳島駅手野鉄道徳島駅四国縦断新幹線南ルート徳島駅 板野駅 JR板野駅 三本松駅 香川県 JR三本松駅 志度駅 JR志度駅 高松駅 JR栗林駅 宇多津駅 JR宇多津駅四国新幹線宇多津駅 観音寺駅 JR観音寺駅 伊予三島駅 愛媛県 JR伊予三島駅 伊予西条駅 JR伊予西条駅 今治駅 JR今治駅 伊予北条駅 JR伊予北条駅 松山駅 JR松山駅（伊予鉄道JR松山駅前停留場） 伊予大洲駅 JR伊予大洲駅 八幡浜駅 JR八幡浜駅 卯之町駅 JR卯之町駅 宇和島駅 JR宇和島駅四国縦断新幹線南ルート宇和島駅 四国縦断新幹線南ルート 駅名 所在県 乗換駅 徳島駅 徳島県 JR徳島駅四国縦断新幹線北ルート徳島駅 阿南駅 JR阿南駅 牟岐駅 JR牟岐駅 甲浦駅 高知県 JR甲浦駅 室戸駅 なし 安芸駅 土佐くろしお鉄道安芸駅 高知駅 JR高知駅（とさでん交通高知駅前停留場）四国新幹線高知駅 佐川駅 JR佐川駅 須崎駅 JR須崎駅 窪川駅 JR窪川駅 黒潮駅 土佐くろしお鉄道土佐入野駅 土佐清水駅 なし 宿毛駅 土佐くろしお鉄道宿毛駅 愛南駅 愛媛県 なし 津島駅 なし 宇和島駅 JR宇和島駅四国縦断新幹線北ルート宇和島駅 四国新幹線貨物路線 駅名 所在県 分岐駅 岡山大型貨物駅 岡山県 岡山駅 宇多津貨物駅 香川県 宇多津駅 高知貨物駅 高知県 高知駅 今治大型貨物駅 愛媛県 今治駅 ここを編集 車種 車種としては、JR西日本及び手野鉄道が開発した車両を使用しているほか、JR四国が独自に開発した車両を使用する。 指令所 四国新幹線では、独自の指令所を設置し、山陽新幹線及び手野新幹線との相互運転を行っている。 指令所は2か所設置されているが、その位置は公表されていない。 社史 組織図 ここを編集